Obsah: Predné zavesenie ↧ Zadné zavesenie ↧ Riadenie ↧ Systém regulácie hladiny ↧ Preventívne opatrenia ↧
Predné zavesenie
Predné zavesenie (pozri ilustráciu) je úplne nezávislý. Každé koleso je spojené s rámom pomocou čapu riadenia, horných a dolných guľových kĺbov a horných a dolných ovládacích ramien. Všetky opísané modely používajú jednotky pozostávajúce z tlmiča nárazov a pružiny (nazývané tlmiče nárazov). Bočné vibrácie vozidla pri zatáčaní sú znížené vďaka prítomnosti stabilizátora pripojeného k spodným ramenám zavesenia kolies aj k rámu.
1.2. Zadné zavesenie kolies1. Priečny ťah; 2. Jar; 3. Tlmič nárazov; 4. Náušnica so stabilizátorom;5. Stabilizátor; 6. Zadná náprava; 7. Pozdĺžny ťah (dolný; horný úchyt nie je z tohto uhla viditeľný)
Zadné zavesenie
Zadné zavesenie kolies automobilov má konštrukciu s piatimi tyčami, vinutými pružinami, hornými a dolnými ramenami zavesenia, priečnou tyčou, dvoma tlmičmi a stabilizátorom (pozri ilustráciu).
Riadenie
Medzi riadiace prvky patrí hrebeňový mechanizmus riadenia a dve nastaviteľné riadiace tyče. Posilňovač riadenia je súčasťou štandardnej výbavy. Konštrukcia môže zahŕňať tlmič riadenia, ktorý je spojený s konzolou umiestnenou na ráme, ako aj s prevodovou tyčou.
Systém regulácie hladiny
Voliteľne môže mať auto pneumatické zadné odpruženie. Namiesto konvenčných pružín táto konštrukcia zabezpečuje prítomnosť pneumatických vankúšov, ktorých výška sa automaticky nastavuje v závislosti od zaťaženia vozidla. K nastaveniu dochádza, keď kompresor vháňa vzduch.
Preventívne opatrenia
Pri servise systému riadenia alebo zavesenia kolies sa často vyskytujú spojenia, ktoré je veľmi ťažké odpojiť. Vďaka svojmu umiestneniu na spodnej strane vozidla sú neustále vystavené vlhkosti a nečistotám z vozovky, čo vedie k intenzívnej korózii a zasekávaniu. Pre odpojenie bez poškodenia by sa takéto spojenia mali vopred ošetriť penetračným mazivom a nechať vsiaknuť. Drôtenou kefou očistite odkryté závity, aby sa skrutky a matice ľahšie odstránili a aby sa predišlo poškodeniu závitov. Niekedy môže byť potrebné použiť prudký úder kladivom na uvoľnenie závitov zaseknutého spoja, ale nepoužívajte nadmernú silu, pretože závity sa môžu strhnúť. Niekedy pomôže uvoľniť zaseknutú spojku a jej okolie jej zahriatie, ale táto metóda sa neodporúča, pretože so sebou nesie riziko požiaru vozidla v dôsledku použitia otvoreného ohňa. Na zvýšenie páky môžete použiť dlhé páčidlá alebo kusy rúrok, ale pri použití račňovej páky nepoužívajte predĺženie, pretože by to mohlo poškodiť račňový mechanizmus. Časté otáčanie skrutky alebo matice v smere uťahovania (v smere hodinových ručičiek) pomáha uvoľniť zaseknuté konektory. Konektory, ktoré boli odskrutkované pomocou núdzových opatrení. musí sa vymeniť pri následnej montáži.
Väčšina postupov opísaných v tejto kapitole vyžaduje zdvihnutie vozidla zdvihákom a prácu zo spodnej strany, preto by ste si mali najskôr pripraviť niekoľko pevných podpier, na ktoré zdvihnuté vozidlo položíte. Pri zdvíhaní vozidla sa odporúča použiť hydraulický zdvihák, ktorý sa dá použiť aj na podopretie jednotiek počas rôznych úkonov.
Upozornenie: Pri vykonávaní postupov nenechávajte zdvihnuté vozidlo spočívať výlučne na zdviháku. Vždy, keď odskrutkujete alebo odstránite konektory zo komponentov zavesenia kolies alebo riadenia, ich skontrolujte. v prípade potreby následná výmena za diely rovnakých rozmerov a s rovnakými technickými vlastnosťami alebo originálne konektory. Pre zaistenie úspešnej montáže a bezpečného upevnenia komponentov je potrebné dodržiavať špecifikácie pre uťahovacie momenty konektorov. Nezohrievajte ani nenarovnávajte deformované komponenty zavesenia kolies a riadenia. Takéto diely a komponenty sa musia vymeniť za nové.
(Pôvodný článok nájdete na zdroji: «ChevyMan.ru»)