Spis treści: Zawieszenie przednie ↧ Zawieszenie tylne ↧ Sterowniczy ↧ System kontroli poziomu ↧ Środki ostrożności ↧
Zawieszenie przednie
Zawieszenie przednie (zobacz ilustrację) jest całkowicie niezależny. Każde koło jest połączone z ramą za pośrednictwem zwrotnicy, górnego i dolnego sworznia kulowego oraz górnego i dolnego wahacza. We wszystkich opisanych modelach zastosowano zespół składający się z amortyzatora i sprężyny (nazywane amortyzatorami). Drgania boczne samochodu podczas pokonywania zakrętów są redukowane dzięki obecności stabilizatora połączonego z dolnymi wahaczami zawieszenia i ramą.
1.2. Zawieszenie tylne1. Pchnięcie poprzeczne; 2. Wiosna; 3. Amortyzator; 4. Kolczyk stabilizatora;5. Stabilizator przechyłów; 6. Oś tylna;7. Nacisk wzdłużny (dolny; górny uchwyt nie jest widoczny pod tym kątem)
Zawieszenie tylne
Tylne zawieszenie samochodu zbudowane jest na bazie pięciu drążków, sprężyn śrubowych, górnych i dolnych wahaczy, drążka poprzecznego, dwóch amortyzatorów i stabilizatora (zobacz ilustrację).
Sterowniczy
Elementy układu kierowniczego obejmują przekładnię zębatkową i dwa regulowane drążki kierownicze. Wspomaganie kierownicy należy do wyposażenia standardowego. Konstrukcja może obejmować amortyzator skrętu, który jest połączony zarówno ze wspornikiem umieszczonym na ramie, jak i z drążkiem przekładniowym.
System kontroli poziomu
Opcjonalnie samochód może mieć pneumatyczne zawieszenie tylne. Zamiast tradycyjnych sprężyn, konstrukcja ta przewiduje obecność poduszek pneumatycznych, których wysokość jest automatycznie regulowana w zależności od obciążenia pojazdu. Regulacja następuje w momencie pompowania powietrza przez sprężarkę.
Środki ostrożności
Często podczas serwisowania układu kierowniczego lub zawieszenia spotyka się połączenia, których rozłączenie jest bardzo trudne. Ze względu na umiejscowienie na spodzie pojazdu, są one stale narażone na wilgoć i brud drogowy, co prowadzi do intensywnej korozji i zacinania się. Aby rozłączyć połączenia bez uszkodzeń, należy je wstępnie pokryć środkiem smarującym o dużej penetracji i pozwolić mu wsiąknąć. Za pomocą szczotki drucianej wyczyść odsłonięte gwinty, aby łatwiej było odkręcać śruby i nakrętki oraz zapobiec uszkodzeniu gwintów. Czasami może być konieczne użycie mocnego uderzenia młotkiem, aby poluzować gwint zatartego połączenia, jednak nie należy stosować nadmiernej siły, ponieważ może to doprowadzić do zerwania gwintu. Czasami podgrzanie zablokowanego złącza i otaczającego je obszaru może pomóc je odblokować, jednak ta metoda nie jest zalecana, ponieważ niesie ze sobą ryzyko pożaru pojazdu ze względu na użycie otwartego ognia. Aby zwiększyć siłę dźwigni, można użyć długich łomów lub kawałków rury, jednak nie należy używać przedłużek podczas korzystania z dźwigni zapadkowej, gdyż może to uszkodzić mechanizm zapadkowy. Częste obracanie śruby lub nakrętki w kierunku dokręcania (zgodnie ze wskazówkami zegara) pomaga poluzować zacięte złącza. Złącza odkręcone w trybie awaryjnym. muszą zostać wymienione podczas kolejnego montażu.
Większość procedur opisanych w tym rozdziale wymaga podniesienia pojazdu i wykonania prac od spodu, dlatego najpierw należy przygotować kilka solidnych podpór, na których można oprzeć podniesiony pojazd. Podnosząc pojazd, zaleca się użycie hydraulicznego podnośnika podłogowego, który może być również używany do podpierania pojazdów podczas różnych prac.
Ostrzeżenie: Podczas wykonywania czynności nie należy opierać podniesionego pojazdu wyłącznie na podnośniku. Zawsze sprawdzaj złącza przy odkręcaniu lub wyjmowaniu elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. w razie konieczności możliwa jest późniejsza wymiana na części o tych samych wymiarach i parametrach technicznych lub na oryginalne złącza. Aby zapewnić prawidłowy montaż i bezpieczne zamocowanie elementów, należy przestrzegać specyfikacji dotyczących momentów dokręcania złączy. Nie podgrzewaj i nie prostuj zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Takie części i podzespoły należy wymienić na nowe.