Змест: Пярэдняя падвеска ↧ Задняя падвеска ↧ Рулявое кіраванне ↧ Сістэма змены дарожнага прасвету ↧ Меры засцярогі ↧
Пярэдняя падвеска
Пярэдняя падвеска (гл. ілюстрацыю) зяўляецца цалкам незалежнай. Кожнае кола падлучана да рамы праз паваротны кулак, верхнюю і ніжнюю шаравую апору, а таксама верхні і ніжні рычаг падвескі. На ўсіх апісваных мадэлях ужываюцца вузлы, якія складаюцца з амартызатара і спружыны (званыя амартызацыйнымі стойкамі). Папярочныя ваганні аўтамабіля пры выкананні павароту зніжаюцца за кошт наяўнасці стабілізатара, злучанага з абодвума ніжнімі рычагамі падвескі і рамай.
1.2. Задняя падвеска1. Папярочная цяга; 2. Спружына; 3. Амартызатар; 4. Завушніца стабілізатара папярочнай устойлівасці;5. Стабілізатар папярочнай устойлівасці; 6. Задні мост; 7. Падоўжная цяга (ніжняя; верхняя цяга нябачная пры дадзеным ракурсе)
Задняя падвеска
Задняя падвеска аўтамабіляў мае канструкцыю з пяццю цягамі, цыліндрычнымі спружынамі, верхнімі і ніжнімі рычагамі падвескі, папярочнай цягай, двума амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці (гл. ілюстрацыю).
Рулявое кіраванне
Да элементаў рулявога кіравання ставяцца рэечны рулявы рэдуктар і дзве рэгуляваныя рулявыя цягі. У якасці стандартнага абсталявання прымяняецца гідраўзмацняльнік. Канструкцыя можа прадугледжваць наяўнасць дэмпфера рулявога кіравання, які злучаны з кранштэйнам, размешчаным на раме, а таксама з якая перадае цягай.
Сістэма змены дарожнага прасвету
У якасці опцыі аўтамабіль можа мець заднюю падвеску пнеўматычнага тыпу. Замест звычайных спружын дадзеная канструкцыя прадугледжвае наяўнасць пнеўматычных падушак, вышыня якіх аўтаматычна рэгулюецца ў залежнасці ад загружанасці аўтамабіля. Рэгуляванне адбываецца пры нагнятанні паветра кампрэсарам.
Меры засцярогі
Часта пры абслугоўванні сістэмы рулявога кіравання ці падвескі сустракаюцца злучэнні, якія вельмі цяжка раз'яднаць. З-за размяшчэння са боку дна аўта-мабіля яны ўвесь час падвяргаюцца ўздзеянню вільгаці і дарожнага бруду, што прыводзіць да інтэнсіўнай карозіі і закліноўванню. Для раз'яднання без пашкоджання варта папярэдне апрацаваць такія злучэнні пранікальнай змазкай і вытрымаць паўзу для яе ўбірання. Скарыстаўшыся драцяной шчоткай, ачысціце адчыненыя часткі разьбярства, што палегчыць выкручванне нітаў і гаек, а таксама прадухіліць пашкоджанне разьбярства. Часам варта вырабіць рэзкі ўдар малатком, каб зрушыць разьбярства заклінавалага злучэння, але не прыкладайце пры гэтым празмернага высілка, бо разьбярства можа апынуцца сарванай. Часам награванне заклінавала злучальніка і прылеглай да яго вобласці палягчае раз'яднанне, але прымяненне гэтага метаду не рэкамендуецца, так як ён звязаны з рызыкай узгарання аўтамабіля з-за выкарыстання адкрытага агню. Доўгія мантыроўкі ці адрэзкі трубы могуць ужывацца для павелічэння рычага, але не карыстайцеся падаўжальнікам пры выкручванні з дапамогай храпового рычага, бо пры гэтым можна пашкодзіць храповой механізм. Часта паварот ніта ці гайкі ў бок зацягвання (па гадзіннікавай стрэлцы) дапамагае сарваць з месца заклінавалыя злучальнікі. Злучальнікі, выкручванне якіх праводзілася з прымяненнем экстраных мер. павінны быць заменены ў ходзе наступнай зборкі.
Большасць працэдур, апісваных у дадзеным раздзеле, патрабуюць узняцці аўтамабіля дамкратам і выкананні аперацый са боку дна, таму варта папярэдне падрыхтаваць пару надзейных апор, на якія будзе абапірацца падняты аўтамабіль. Пры ўздыме аўтамабіля пажадана выкарыстоўваць гідраўлічны падлогавы дамкрат, з дапамогай якога можна таксама падпіраць агрэгаты падчас выкананні розных працэдур.
Папярэджанне: пры выкананні працэдур не дапушчайце, каб падняты аўтамабіль абапіраўся толькі толькі на дамкрат. Пры выкручванні або здыманні злучальнікаў элементаў падвескі або рулявога кіравання кожны раз вырабляеце іх агляд і. калі неабходна, наступную замену дэталямі тых жа памераў і з тымі ж тэхнічнымі характарыстыкамі ці злучальнікамі арыгінальнай вытворчасці. Для паспяховага выканання зборкі, а таксама для забеспячэння надзейнасці мацавання элементаў варта прытрымвацца патрабаванняў спецыфікацый адносна момантаў зацяжкі злучальнікаў. Не выконвайце награванне або рыхтаванне дэфармаваных элементаў падвескі і рулявога кіравання. Такія дэталі і вузлы падлягаюць абавязковай замене новымі запчасткамі.