Има два дизайна на изпускателната тръба и преобразувателя с допълнителен шумозаглушител, за да отговарят на стандартите за токсичност Euro-2 и Euro-3.
Въздушната тръба Euro-2 има вграден контролен сензор за концентрация на кислород 5 и е свързана към фланеца на конвертора с помощта на подвижна панта. Между фланците е поставен металографитен уплътнителен пръстен 7 със сферична повърхност.
Изпускателната тръба Euro-3 в своя дизайн има контролен сензор за концентрация на кислород 5 и компенсатор за вибрации, възникващи по време на работа на двигателя и по време на движение на автомобила, и е свързан към фланеца на конвертора с помощта на три болта с гайки. Между фланците на всмукателната тръба и преобразувателя е монтиран уплътнител 18. В тръбата зад преобразувателя е монтиран диагностичен сензор за концентрация на кислород 19.
Изпускателната тръба 15 е закрепена с гайки към шпилките на изпускателния колектор, между тях е монтирано уплътнително уплътнение 3. Под закрепващите гайки към колектора са поставени заключващи пластини 1.
Конверторът 13 и допълнителният ауспух 12 съставляват неразглобяем възел, който е прикрепен към основния ауспух със скоба и са окачени заедно с основния ауспух 11 към пода на тялото с помощта на две възглавници 10.
Заглушителите заедно с тръбите образуват неразделими единици и се сменят с нови при ремонт.
Фиг. 2-78. Изпускателна система:
1 - плоча;
2 - фиби;
3 - уплътнение;
4 - гайка;
5 - сензор за контрол на концентрацията на кислород;
6 - скоба;
7 - уплътнителен пръстен;
8 - преден подов защитен екран на тялото;
9 - защитен екран на пода на задната част на тялото;
10 - възглавница на окачването на шумозаглушителя;
11 - основен ауспух;
12 - допълнителен ауспух;
13 - неутрализатор;
14 - яка;
15 - приемна тръба;
16 - конична пружина;
17 - болт;
18 - уплътнение;
19 - диагностичен сензор за концентрация на кислород.