Има два дизайна на входящата тръба и неутрализатора с допълнителен ауспух, който отговаря на стандартите за токсичност Евро-2 и Евро-3.
Всмукателната тръба за стандартите Euro-2 има вграден сензор за управление 5 на концентрацията на кислород и е свързана към фланеца на неутрализатора с помощта на подвижна панта. Между фланците е поставен металографитен уплътнителен пръстен 7 със сферична повърхност.
Стандартната всмукателна тръба Euro-3 има контролен сензор 5 за концентрация на кислород и компенсатор за вибрации, възникващи по време на работа на двигателя и движение на автомобила, и е свързан към фланеца на неутрализатора с помощта на три болта и гайки. Между фланците на входната тръба и неутрализатора е монтирано уплътнение 18. В тръбата зад неутрализатора е монтиран диагностичен сензор 19 за измерване на концентрацията на кислород.
Входящата тръба 15 е закрепена с гайки към шпилките на изпускателния колектор и между тях е монтирано уплътнително уплътнение 3. Заключващите пластини 1 са поставени под гайките, закрепващи към колектора. Другият край на входящата тръба е закрепен със скоба 14 към скоба 6, монтирана на капака на скоростната кутия.
Неутрализаторът 13 и допълнителният ауспух 12 образуват неотделима единица, която е прикрепена към основния ауспух със скоба и са окачени заедно с основния ауспух 11 към пода на тялото с помощта на две възглавници 10.
Ауспусите заедно с тръбите образуват неразглобяеми възли и при ремонт се сменят с нови.
Фиг. 2-78. Изпускателна система:
1 - плоча;
2 - фиби;
3 - уплътнение;
4 - гайка;
5 - сензор за контрол на концентрацията на кислород;
6 - скоба;
7 - уплътнителен пръстен;
8 - Преден защитен екран на пода на тялото;
9 - защитен екран на пода на задната част на тялото;
10 - възглавница на окачването на ауспуха;
11 - основен ауспух;
12 - допълнителен ауспух;
13 - Неутрализатор;
14 - скоба;
15 - всмукателна тръба;
16 - конична пружина;
17 - болт;
18 - уплътнение;
19 - диагностичен сензор за концентрация на кислород.