Є дві конструкції приймальної труби та нейтралізатора з додатковим глушником у зборі для виконання норм токсичності Євро-2 та Євро-3.
Приймальна труба під норми Євро-2 має вбудований керуючий датчик концентрації 5 кисню 5 і з'єднується з фланцем нейтралізатора за допомогою рухомого шарніра. Між фланцями вміщено металографітове кільце ущільнювача 7 зі сферичною поверхнею.
Приймальна труба під норми Євро-3 у своїй конструкції має керуючий датчик концентрації кисню 5 і компенсатор коливань, що виникають при роботі двигуна і під час руху автомобіля, і з'єднується з фланцем нейтралізатора за допомогою трьох болтів з гайками. Між фланцями приймальної труби та нейтралізатора встановлена прокладка 18. У трубі за нейтралізатором встановлено діагностичний датчик концентрації 19 кисню.
Приймальна труба 15 кріпиться гайками на шпильки випускного колектора, між ними встановлюється прокладка ущільнювача 3. Під гайки кріплення до колектора ставляться стопорні пластини 1. Другий кінець приймальної труби за допомогою хомута 14 кріпиться до кронштейна 6, встановленому.
Нейтралізатор 13 і додатковий глушник 12 складають нерозбірний вузол, який кріпиться до основного глушника хомутом, і підвішуються спільно з основним глушником 11 до підлоги кузова за допомогою двох подушок 10.
Глушники разом із трубами утворюють нерозбірні вузли та при ремонті замінюються новими.
Мал. 2-78. Система випуску відпрацьованих газів:
1 - пластина;
2 - шпилька;
3 - прокладка;
4 - гайка;
5 - датчик концентрації кисню керуючий;
6 – кронштейн;
7 - кільце ущільнювача;
8 - передній екран захисту підлоги кузова;
9 - задній екран захисту підлоги кузова;
10 - подушка підвіски глушника;
11 - основний глушник;
12 - додатковий глушник;
13 - нейтралізатор;
14 - хомут;
15 - приймальна труба;
16 - конічна пружина;
17 - болт;
18 - прокладка;
19 - датчик концентрації кисню діагностичний.
[Текст статті було отримано із сайту: «ChevyMan.ru»]