Система випуску відпрацьованих газів: 1 - випускний колектор; 2 - ущільнювальна прокладка колектора; 3 - теплозахисний екран; 4 - прокладка фланця труби основного глушника; 5 - керуючий датчик концентрації кисню; 6 - кронштейн каталітичного нейтралізатора; 7 - основний глушник; 8 - хомут кріплення насадки основного глушника; 9 - насадка основного глушника; 10 - другий додатковий глушник; 11 - діагностичний датчик концентрації кисню; 12 - ущільнювальне прокладання фланців першого і другого додаткових глушників; 13 — проміжна труба з металокомпенсатором та першим додатковим глушником; 14 - ущільнювальне прокладання фланців каталітичного нейтралізатора; 15 - каталітичний нейтралізатор.
Розташування системи випуску відпрацьованих газів на автомобілі з кузовом хетчбек: 1 — проміжна труба з металокомпенсатором та першим додатковим глушником; 2 - теплозахисний екран; 3 - подушка підвіски системи випуску; 4 - другий додатковий глушник; 5 - основний глушник
Система випуску складається з випускного колектора, каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, двох додаткових і основного глушників і труб, що з'єднують їх.
Випускний колектор кріпиться до шпильок головки блоку циліндрів десятьма гайками.
Між випускним колектором та головкою блоку циліндрів встановлена металева ущільнювальна прокладка.
До фланця випускного колектора трьома шпильками з гайками кріпиться каталітичний нейтралізатор.
До іншого фланця каталітичного нейтралізатора трьома шпильками з гайками кріпиться фланець проміжної труби.
Обидва з'єднання ущільнюються термостійкими прокладками.
У випускному колекторі перед каталітичним нейтралізатором встановлений керуючий датчик концентрації кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд).
Місце встановлення керуючого датчика концентрації кисню у випускному колекторі
Після каталітичного нейтралізатора в проміжній трубі встановлено другий датчик, що виконує діагностичні функції.
Місце встановлення діагностичного датчика концентрації кисню у проміжній трубі
Каталітичний нейтралізатор забезпечує виконання вимог щодо норм токсичності Євро-4, зменшуючи викиди в атмосферу оксиду вуглецю, оксидів азоту та вуглеводнів, що не згоріли.
Каталітичний нейтралізатор
За наявності відпрацьованих газів сполук свинцю каталітичний нейтралізатор і датчики концентрації кисню швидко виходять з ладу.
Тому експлуатація автомобіля, навіть короткочасна, на етильованому бензині категорично забороняється.
Причиною виходу з ладу нейтралізатора може стати несправна система запалювання або система живлення.
При пропусках займання паливо, що не згоріло, потрапляючи в нейтралізатор, догоряє і виводить з ладу блок з каталізаторами, що може призвести до закупорки випускної системи та зупинки (або сильної втрати потужності) двигуна.
У передню частину проміжної труби вбудований металокомпенсатор, а задню перший додатковий глушник.
Фланець першого додаткового глушника, розташованого на проміжній трубі, з'єднаний з фланцем другого додаткового глушника.
Для забезпечення герметичності між фланцями встановлено прокладку ущільнювача.
На днищі кузова над додатковими та основними глушниками встановлені теплозахисні екрани, що оберігають антикорозійне покриття від перегріву.
Труба додаткового глушника має фланцеве з'єднання із трубою основного глушника.
У з'єднанні їх фланців також встановлена прокладка ущільнювача.
Системи випуску відпрацьованих газів автомобілів хетчбек і седан відрізняються лише задніми трубами основних глушників.
Уся система підвішена до кузова на п'яти гумових подушках.
Подушки підвіски системи випуску відпрацьованих газів: задня подушка підвіски основного глушника; передня подушка підвіски основного глушника; подушка підвіски проміжної труби та додаткових глушників;
Каталітичний нейтралізатор, проміжна труба та глушники — нерозбірні вузли, при виході з ладу їх необхідно замінювати на нові.
Обслуговування системи випуску полягає в її періодичному огляді, перевірці на герметичність з'єднань та наявність наскрізної корозії, що передбачає підтяжку ослаблених з'єднань та заміну гумових подушок підвіски.