Система випуску відпрацьованих газів: 1 - керуючий датчик концентрації кисню; 2 - випускний колектор; 3 - прокладка фланця нейтралізатора; 4 - каталітичний нейтралізатор; 5 - діагностичний датчик концентрації кисню; 6 - проміжна труба з металокомпенсатором; 7 - додатковий глушник; 8 - прокладка заднього фланця проміжної труби; 9 - прокладка заднього фланця труби основного глушника; 10 - основний глушник
Розташування системи випуску відпрацьованих газів на автомобілі: 1 - проміжна труба з металокомпенсатором; 2 - подушка підвіски системи випуску відпрацьованих газів; 3 - теплозахисний екран; 4-додатковий глушник; 5 - основний глушник
Система випуску складається з випускного колектора, каталітичного нейтралізатора, відпрацьованих газів, додаткового та основного глушників і труб, що з'єднують їх.
Випускний колектор кріпиться вісьмома гайками до шпильок головки блоку циліндрів.
Між випускним колектором та головкою блоку циліндрів встановлена металева ущільнювальна прокладка.
Ущільнювальне прокладання з'єднання випускного колектора та головки блоку циліндрів
До фланця випускного колектора трьома шпильками з гайками кріпиться фланець каталітичного нейтралізатора.
До іншого фланця каталітичного нейтралізатора болтом та двома шпильками з гайками кріпиться фланець проміжної труби (болт одночасно зміцнює фланці нейтралізатора та труби до кронштейна блоку циліндрів).
Обидва з'єднання ущільнюються термостійкими прокладками.
У випускному колекторі перед каталітичним нейтралізатором встановлений керуючий датчик концентрації кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд).
Випускний колектор з керуючим датчиком концентрації кисню
Другий датчик – діагностичний – встановлений у проміжній трубі після каталітичного нейтралізатора.
Діагностичний датчик концентрації кисню (показаний стрілкою)
Каталітичний нейтралізатор забезпечує виконання вимог щодо норм токсичності Євро-3, зменшуючи викиди в атмосферу оксиду вуглецю, оксидів азоту та вуглеводнів, що не згоріли.
Каталітичний нейтралізатор
За наявності відпрацьованих газів сполук свинцю каталітичний нейтралізатор і датчики концентрації кисню швидко виходять з ладу.
Тому експлуатація автомобіля, навіть короткочасна, на етильованому бензині категорично забороняється.
Причиною виходу з ладу нейтралізатора можуть стати несправна система запалювання або система живлення.
При пропусках займання паливо, що не згоріло, потрапляючи в нейтралізатор, догоряє і виводить з ладу блок з каталізаторами, що може призвести до закупорки випускної системи та зупинки (або сильної втрати потужності) двигуна.
У передню частину проміжної труби вбудовано металокомпенсатор.
Проміжна труба з'єднана з додатковою трубою глушника.
Для забезпечення герметичності між фланцями труб встановлена прокладка ущільнювача.
Над додатковим глушником до кузова чотирма гайками кріпиться теплозахисний екран, призначений для захисту від перегріву днища кузова.
Труба додаткового глушника з'єднана із трубою основного глушника.
У з'єднанні їх фланців також встановлена прокладка ущільнювача.
Вся система випуску газів, що відпрацювали, підвішена до кузова на шести гумових подушках.
Подушки підвіски системи випуску відпрацьованих газів: 1 - задня подушка підвіски основного глушника; 2 - подушка підвіски додаткового глушника; 3 - передня подушка підвіски основного глушника та підвіски проміжної труби
Каталітичний нейтралізатор, проміжна труба та глушники — нерозбірні вузли, при виході з ладу їх необхідно замінювати на нові.
Обслуговування системи випуску полягає в її періодичному огляді, перевірці на герметичність з'єднань та наявність наскрізної корозії, що передбачає підтяжку ослаблених з'єднань та заміну гумових подушок підвіски.