Sistem de evacuare: 1 - senzor de control al concentrației de oxigen; 2 - colector de evacuare; 3 - garnitură flanșă neutralizatoare; 4 - convertor catalitic; 5 - senzor de diagnosticare a concentrației de oxigen; 6 - teava intermediara cu compensator metalic; 7 - toba de eșapament suplimentară; 8 - garnitură flanșă spate conductă intermediară; 9 — garnitura flanșei din spate a conductei de eșapament principal; 10 - toba principală
Amplasarea sistemului de evacuare pe vehicul: 1 — conductă intermediară cu compensator metalic; 2 — perna de suspensie a sistemului de evacuare; 3 - scut termic; 4 - toba de eșapament suplimentară; 5— amortizor principal
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, un convertor catalitic, gaze de eșapament, tobe de eșapament suplimentare și principale și țevi de legătură.
Colectorul de evacuare este fixat cu opt piulițe de știfturile chiulasei.
O garnitură de etanșare metalică este instalată între galeria de evacuare și chiulasa.
Garnitura de etanșare a galeriei de evacuare la chiulasa
Flanșa convertizorului catalitic este atașată la flanșa galeriei de evacuare cu trei știfturi și piulițe.
Flanșa conductei intermediare este atașată de cealaltă flanșă a convertizorului catalitic cu un șurub și două știfturi cu piulițe (șurubul fixează simultan flanșele neutralizatorului și țevile de suportul blocului cilindric).
Ambele conexiuni sunt sigilate cu garnituri rezistente la căldură.
Un senzor de control pentru măsurarea concentrației de oxigen din gazele de eșapament este instalat în galeria de evacuare în fața convertorului catalitic (sonda lambda).
Colector de evacuare cu senzor de control al concentrației de oxigen
Al doilea senzor - diagnostic - este instalat în conducta intermediară după convertizorul catalitic.
Senzor de diagnosticare a concentrației de oxigen (indicat de săgeată)
Convertorul catalitic asigură conformitatea cu standardele de toxicitate Euro 3 prin reducerea emisiilor de monoxid de carbon, oxizi de azot și hidrocarburi nearse în atmosferă.
Convertor catalitic
Dacă în gazele de eșapament sunt prezenți compuși de plumb, convertorul catalitic și senzorii de concentrație de oxigen eșuează rapid.
Prin urmare, operarea unui vehicul, chiar și pentru o perioadă scurtă, cu benzină cu plumb este strict interzisă.
Un sistem de aprindere sau un sistem de combustibil defect pot cauza, de asemenea, defectarea neutralizatorului.
Când apar rateuri, combustibilul nears intră în neutralizator, se arde și dezactivează blocul cu convertoare catalitice, ceea ce poate duce la blocarea sistemului de evacuare și la oprirea motorului (sau pierdere severă de putere) motor.
În partea frontală a conductei intermediare este construit un compensator metalic.
Conducta intermediară este conectată la conducta suplimentară de eșapament.
Pentru a asigura etanșeitatea, între flanșele țevii este instalată o garnitură de etanșare.
Un scut termic este atașat la caroserie deasupra tobei de eșapament suplimentară cu patru piulițe, concepute pentru a proteja partea inferioară a caroseriei de supraîncălzire.
Țeava de eșapament suplimentară este conectată la conducta de eșapament principală.
O garnitură de etanșare este de asemenea instalată la conectarea flanșelor acestora.
Întregul sistem de evacuare este suspendat de caroserie pe șase perne de cauciuc.
Perne de suspensie pentru sistemul de evacuare: 1 - perna de suspensie spate a amortizorului principal; 2 — pernă suplimentară de suspensie a tobei de eșapament; 3 - perna de suspensie față a tobei de eșapament principal și suspensia conductei intermediare
Convertorul catalitic, conducta intermediară și amortizoarele sunt unități neseparabile; în cazul în care eșuează, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
Întreținerea sistemului de evacuare constă în inspecția periodică a acestuia, verificarea scurgerilor în conexiuni și a prezenței coroziunii, strângerea conexiunilor slăbite și înlocuirea suporturilor de suspensie din cauciuc.
(Sursa originală a articolului este site-ul web CHEVYMAN.ru)