Sistem de evacuare: 1 - senzor de control al concentrației de oxigen; 2 - galeria de evacuare; 3 - garnitura flansa convertizorului; 4 - convertor catalitic; 5 - senzor de diagnostic de concentrație de oxigen; 6 - conductă intermediară cu compensator metalic; 7 - toba de eșapament suplimentară; 8 — așezarea unei flanșe din spate a unei țevi intermediare; 9 - garnitura flanșei din spate a conductei tobei de eșapament principal; 10 - toba principală
Locația sistemului de evacuare pe mașină: 1 - conductă intermediară cu compensator metalic; 2 — un suport de suspensie a sistemului de eliberare a gazelor umplute; 3 - scut termic; 4 —toba suplimentară; 5 - toba de eșapament principală
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, un convertor catalitic, gaze de eșapament, un eșapament suplimentar și principal și țevi care le conectează.
Colectorul de evacuare este atașat cu opt piulițe la știfturile chiulasei.
Între galeria de evacuare și chiulasa este instalată o garnitură metalică.
Garnitură de etanșare care conectează galeria de evacuare și chiulasa
Flanșa convertizorului catalitic este atașată la flanșa galeriei de evacuare cu trei știfturi și piulițe.
O flanșă de conductă intermediară este atașată de cealaltă flanșă a convertizorului catalitic cu un șurub și două știfturi cu piulițe (șurubul fixează simultan convertorul catalitic și flanșele țevii pe suportul blocului cilindric).
Ambele conexiuni sunt sigilate cu garnituri rezistente la căldură.
Un senzor de control pentru concentrația de oxigen din gazele de eșapament este instalat în galeria de evacuare în fața convertorului catalitic (Sonda lambda).
Colector de evacuare cu senzor de control al concentrației de oxigen
Al doilea senzor - diagnostic - este instalat în conducta intermediară după convertizorul catalitic.
Senzor de oxigen de diagnosticare (indicat de săgeată)
Convertorul catalitic îndeplinește standardele de emisii Euro 3 prin reducerea emisiilor de monoxid de carbon, oxizi de azot și hidrocarburi nearse.
convertor catalitic
În prezența compușilor de plumb în gazele de eșapament, convertorul catalitic și senzorii de concentrație de oxigen eșuează rapid.
Prin urmare, funcționarea mașinii, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, pe benzină cu plumb este strict interzisă.
Motivul defecțiunii convertorului poate fi, de asemenea, un sistem de aprindere defect sau un sistem de alimentare cu energie.
În cazul unei rateuri de aprindere, combustibilul nears, care intră în convertor, se arde și dezactivează blocul cu catalizatori, ceea ce poate duce la blocarea sistemului de evacuare și la oprire (sau pierdere severă de putere) motor.
În partea frontală a conductei intermediare este construit un compensator metalic.
Conducta intermediară este conectată la conducta amortizorului suplimentar.
O garnitură de etanșare este instalată între flanșele conductei pentru a asigura etanșeitatea.
Un scut termic este atașat la caroserie deasupra tobei de eșapament suplimentară cu patru piulițe, concepute pentru a proteja partea inferioară a caroseriei de supraîncălzire.
Conducta amortizorului suplimentar este conectată la conducta amortizorului principal.
O garnitură de etanșare este de asemenea instalată în conexiunea flanșelor acestora.
Întregul sistem de evacuare este suspendat de caroserie pe șase perne de cauciuc.
Perne ale unui suport de suspensie a sistemului de eliberare a gazelor umplute: 1 - o pernă pentru spate a unui suport de suspensie al amortizorului principal; 2 - pernă suplimentară de suspensie a amortizorului; 3 - perna de suspensie față a tobei de eșapament principal și suspensia conductei intermediare
Convertorul catalitic, conducta intermediară și tobe de eșapament sunt unități neseparabile; în cazul în care se defectează, trebuie înlocuite cu altele noi.
Întreținerea sistemului de evacuare constă în inspecția periodică a acestuia, verificarea etanșeității conexiunilor și a prezenței coroziunii directe, strângerea conexiunilor slăbite și înlocuirea plăcuțelor de suspensie din cauciuc.