Изпускателна система: 1 - сензор за контрол на концентрацията на кислород; 2 - изпускателен колектор; 3 - уплътнение на фланеца на неутрализатора; 4 - каталитичен конвертор; 5 - диагностичен сензор за концентрация на кислород; 6 - междинна тръба с метален компенсатор; 7 - допълнителен ауспух; 8 - уплътнение на задния фланец на междинната тръба; 9 — уплътнение на задния фланец на основната тръба на ауспуха; 10 - основен ауспух
Местоположение на изпускателната система на автомобила: 1 — междинна тръба с метален компенсатор; 2 — възглавница на окачването на изпускателната система; 3 - топлинен щит; 4 - допълнителен шумозаглушител; 5 — основен ауспух
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, катализатор, изгорели газове, допълнителен и основен шумозаглушители и свързващи тръби.
Изпускателният колектор е закрепен с осем гайки към шпилките на главата на цилиндъра.
Между изпускателния колектор и главата на цилиндъра е монтирано метално уплътнение.
Уплътнение на изпускателния колектор към главата на цилиндъра
Фланецът на каталитичния конвертор е прикрепен към фланеца на изпускателния колектор с три шпилки и гайки.
Фланецът на междинната тръба е прикрепен към другия фланец на каталитичния конвертор с болт и две шпилки с гайки (болтът едновременно закрепва фланците на неутрализатора и тръбите към скобата на цилиндровия блок).
И двете връзки са уплътнени с топлоустойчиви уплътнения.
Контролен сензор за измерване на концентрацията на кислород в отработените газове е монтиран в изпускателния колектор пред катализатора (ламбда-сонда).
Изпускателен колектор със сензор за контрол на концентрацията на кислород
Вторият сензор - диагностичен - е монтиран в междинната тръба след катализатора.
Сензор за диагностика на концентрацията на кислород (показано със стрелка)
Каталитичен конвертор осигурява изпълнението на изискванията на стандартите за токсичност на Евро-3, намаляване на емисиите в атмосферата азотен диоксид, азотни оксиди и неизгорели въглеводороди.
Каталитичен конвертор
Ако в отработените газове присъстват оловни съединения, каталитичният конвертор и сензорите за концентрация на кислород бързо излизат от строя.
Поради това е строго забранено използването на превозно средство, дори и за кратък период от време, с оловен бензин.
Дефектна система за запалване или горивна система също може да доведе до повреда на неутрализатора.
При прекъсване на запалването неизгорялото гориво попада в неутрализатора, изгаря и деактивира блока с каталитични преобразуватели, което може да доведе до блокиране на изпускателната система и спиране на двигателя (или тежка загуба на мощност) двигател.
В предната част на междинната тръба е вграден метален компенсатор.
Междинната тръба е свързана с допълнителната тръба на ауспуха.
За да се осигури плътност, между фланците на тръбата е монтирано уплътнително уплътнение.
Към тялото над допълнителния ауспух е прикрепен топлинен щит с четири гайки, предназначен да предпазва долната част от прегряване.
Допълнителната тръба на ауспуха е свързана към основната тръба на ауспуха.
Монтира се и уплътнителна гарнитура при свързването на фланците им.
Цялата изпускателна система е окачена от тялото на шест гумени възглавници.
Възглавници на окачването на изпускателната система: 1 - възглавница на задното окачване на главния ауспух; 2 — допълнителна възглавница на окачването на ауспуха; 3 - възглавница на предното окачване на главния шумозаглушител и окачване на междинната тръба
Каталитичен конвертор, междинна тръба и шалчета — неразборные възли, при излизане от строя трябва да се заменят с нови.
Поддръжката на изпускателната система се състои в нейната периодична проверка, проверка за течове във връзките и наличието на сквозна корозия, затягане на разхлабени връзки и подмяна на гумени опори на окачването.
[Статията е препечатана от уебсайта: «ChevyMan»]