Układ wydechowy: 1 - czujnik kontroli stężenia tlenu; 2 - kolektor wydechowy; 3 - uszczelka kołnierza neutralizatora; 4 - konwerter katalityczny; 5 - czujnik diagnostyczny stężenia tlenu; 6 - rura pośrednia z kompensatorem metalowym; 7 - dodatkowy tłumik; 8 - uszczelka tylnego kołnierza rury pośredniej; 9 — uszczelka tylnego kołnierza rury tłumika głównego; 10 - tłumik główny
Lokalizacja układu wydechowego w pojeździe: 1 — rura pośrednia z kompensatorem metalowym; 2 — poduszka zawieszenia układu wydechowego; 3 - osłona termiczna; 4 - dodatkowy tłumik; 5— tłumik główny
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, katalizatora, spalin, tłumika dodatkowego i głównego oraz rur łączących.
Kolektor wydechowy jest przymocowany ośmioma nakrętkami do szpilek głowicy cylindra.
Uszczelkę metalową montuje się pomiędzy kolektorem wydechowym a głowicą cylindra.
Uszczelka kolektora wydechowego do głowicy cylindra
Kołnierz konwertera katalitycznego mocowany jest do kołnierza kolektora wydechowego za pomocą trzech szpilek i nakrętek.
Kołnierz rury pośredniej mocuje się do drugiego kołnierza katalizatora za pomocą śruby i dwóch szpilek z nakrętkami (śruba jednocześnie mocuje kołnierze neutralizatora i rury do wspornika bloku cylindrów).
Oba połączenia uszczelnione są uszczelkami odpornymi na działanie wysokiej temperatury.
Czujnik sterujący mierzący stężenie tlenu w spalinach montowany jest w kolektorze wydechowym przed katalizatorem (sonda lambda).
Kolektor wydechowy z czujnikiem kontroli stężenia tlenu
Drugi czujnik - diagnostyczny - montowany jest w rurze pośredniej za katalizatorem.
Czujnik diagnostyczny stężenia tlenu (pokazano strzałką)
Katalizator zapewnia spełnienie norm toksyczności Euro 3 poprzez redukcję emisji tlenku węgla, tlenków azotu i niespalonych węglowodorów do atmosfery.
Konwerter katalityczny
Jeśli w spalinach obecne są związki ołowiu, katalizator i czujniki stężenia tlenu szybko ulegają awarii.
W związku z tym zabronione jest, nawet krótkotrwałe, korzystanie z pojazdu zasilanego benzyną ołowiową.
Uszkodzony układ zapłonowy lub paliwowy może również spowodować awarię neutralizatora.
W przypadku zapłonu niespalone paliwo dostaje się do neutralizatora, wypala się i unieruchamia blok z konwerterami katalitycznymi, co może doprowadzić do zablokowania układu wydechowego i wyłączenia silnika (lub poważna utrata mocy) silnik.
W przedniej części rury pośredniej wbudowany jest metalowy kompensator.
Rura pośrednia jest podłączona do dodatkowej rury tłumika.
Aby zapewnić szczelność, pomiędzy kołnierzami rur montowana jest uszczelka.
Osłona termiczna jest przymocowana do nadwozia nad dodatkowym tłumikiem za pomocą czterech nakrętek. Jej zadaniem jest ochrona spodu pojazdu przed przegrzaniem.
Dodatkowa rura tłumika jest podłączona do głównej rury tłumika.
Uszczelkę uszczelniającą montuje się również w miejscu łączenia kołnierzy.
Cały układ wydechowy jest zawieszony na sześciu gumowych poduszkach przy nadwoziu.
Poduszki zawieszenia układu wydechowego: 1 - tylna poduszka zawieszenia głównego tłumika; 2 — dodatkowa poduszka zawieszenia tłumika; 3 - przednia poduszka zawieszenia głównego tłumika i zawieszenie rury pośredniej
Katalizator, rura pośrednia i tłumiki są elementami nierozłącznymi; Jeśli ulegną uszkodzeniu, należy je wymienić na nowe.
Konserwacja układu wydechowego polega na jego okresowym przeglądzie, sprawdzeniu szczelności połączeń i obecności korozji wlotowej, dokręceniu poluzowanych połączeń i wymianie gumowych mocowań zawieszenia.
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej CHEVYMAN.RU]