Sistem de evacuare: 1 - galerie de evacuare; 2 — căptușeală de etanșare a unui colector; 3 - scut termic; 4 - garnitura flanșei conductei toba de eșapament principal; 5 - senzor de control al concentrației de oxigen; 6 - suport catalizator; 7 - amortizor principal; 8 — un guler de fixare a unei duze a amortizorului principal; 9 - duza amortizorului principal; 10 - al doilea amortizor suplimentar; 11 - senzor de diagnosticare a concentrației de oxigen; 12 - garnitura de etanșare a flanșelor primei și celei de-a doua tobe de eșapament suplimentare; 13 - o țeavă intermediară cu un compensator metalic și primul amortizor suplimentar; 14 - garnitura de etansare a flanselor convertizorului catalitic; 15 - convertor catalitic.
Locația sistemului de evacuare pe o mașină hatchback: 1 - o țeavă intermediară cu un compensator metalic și primul amortizor suplimentar; 2 - scut termic; 3 — un suport de suspensie a sistemului de eliberare; 4 - al doilea amortizor suplimentar; 5 - toba de eșapament principală
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, un convertor catalitic pentru gaze de eșapament, două amortizoare suplimentare și principale și țevi care le conectează.
Colectorul de evacuare este atașat la știfturile chiulasei cu zece piulițe.
Între galeria de evacuare și chiulasa este instalată o garnitură metalică.
Convertorul catalitic este atașat la flanșa galeriei de evacuare cu trei știfturi și piulițe.
Flanșa conductei intermediare este atașată de cealaltă flanșă a convertizorului catalitic cu trei știfturi și piulițe.
Ambele conexiuni sunt sigilate cu garnituri rezistente la căldură.
Un senzor de control pentru concentrația de oxigen din gazele de eșapament este instalat în galeria de evacuare în fața convertorului catalitic (Sonda lambda).
Locația de instalare a senzorului de control al concentrației de oxigen în galeria de evacuare
După convertizorul catalitic, în conducta intermediară este instalat un al doilea senzor, care îndeplinește funcțiile unuia de diagnosticare.
Locația de instalare a senzorului de diagnosticare a concentrației de oxigen în conducta intermediară
Convertorul catalitic îndeplinește standardele de emisii Euro 4 prin reducerea emisiilor de monoxid de carbon, oxizi de azot și hidrocarburi nearse.
convertor catalitic
În prezența compușilor de plumb în gazele de eșapament, convertorul catalitic și senzorii de concentrație de oxigen eșuează rapid.
Prin urmare, funcționarea mașinii, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, pe benzină cu plumb este strict interzisă.
Motivul defecțiunii convertorului poate fi, de asemenea, un sistem de aprindere defect sau un sistem de alimentare cu energie.
În cazul unei rateuri de aprindere, combustibilul nears, care intră în convertor, se arde și dezactivează blocul cu catalizatori, ceea ce poate duce la blocarea sistemului de evacuare și la oprire (sau pierdere severă de putere) motor.
Un compensator metalic este încorporat în partea din față a țevii intermediare, iar primul eșapament suplimentar este încorporat în partea din spate.
Flanșa primului amortizor suplimentar situat pe conducta intermediară este conectată la flanșa celui de-al doilea amortizor suplimentar.
Între flanșe este instalată o garnitură de etanșare pentru a asigura etanșeitatea.
Pe partea de jos a caroseriei, deasupra amortizoarelor suplimentare și principale, sunt instalate scuturi termice care protejează stratul anticoroziv de supraîncălzire.
Conducta tobei de eșapament suplimentară are o legătură cu flanșă cu conducta tobei de eșapament principal.
O garnitură de etanșare este de asemenea instalată în conexiunea flanșelor acestora.
Sistemele de evacuare ale mașinilor hatchback și sedan diferă numai în țevile din spate ale amortizoarelor principale.
Întregul sistem este suspendat de corp pe cinci perne de cauciuc.
Perne ale unui suport de suspensie a sistemului de eliberare a gazelor umplute: perna de suspensie spate a amortizorului principal; perna de suspensie față a amortizorului principal; pernă de suspensie a conductei intermediare și amortizoare suplimentare;
Convertorul catalitic, conducta intermediară și tobe de eșapament sunt unități neseparabile; în cazul în care se defectează, trebuie înlocuite cu altele noi.
Întreținerea sistemului de evacuare constă în inspecția periodică a acestuia, verificarea etanșeității conexiunilor și a prezenței coroziunii directe, strângerea conexiunilor slăbite și înlocuirea plăcuțelor de suspensie din cauciuc.