Pentru a evita arsurile, se recomandă începerea lucrărilor după ce sistemul de evacuare s-a răcit.
Deconectați blocul de cabluri al senzorului de diagnosticare a concentrației de oxigen de la cablajul sistemului de management al motorului și deșurubați senzorul de la conducta intermediară (vezi Scoaterea senzorului de diagnosticare a oxigenului).
Umezim piulițele care fixează flanșa conductei intermediare pe flanșa convertizorului catalitic cu un lichid pătrunzător.
Folosind un cap de 14 mm, deșurubați piulițele celor trei știfturi care fixează flanșa conductei intermediare de flanșa convertizorului catalitic.
Folosind un cap mufa de 14 mm, deșurubați șurubul care fixează suportul convertizorului catalitic de blocul motor.
Scoateți suportul convertizorului catalitic.
Mutăm flanșa țevii de pe știfturile de pe flanșa convertizorului catalitic. Deconectam flanșa primului eșapament suplimentar de pe conducta intermediară de flanșa celui de-al doilea toba de eșapament suplimentară și scoatem garnitura de etanșare (vezi Înlocuirea amortizorului suplimentar).
Întoarcem țeava intermediară cu flanșa în jos și, mișcând-o înapoi, o scoatem de pe subcadru suspensiei față.
Îndepărtăm garnitura de etanșare a flanșelor țevii intermediare și a catalizatorului.
Montam garnituri noi in racordurile conductei intermediare cu catalizatorul si flansele amortizoarelor suplimentare. Instalăm țeava intermediară în ordine inversă.
La instalarea suportului convertizorului catalitic, mai întâi strângeți șurubul care îl fixează pe blocul motor până când se oprește, dar nu îl strângeți, apoi înșurubați și strângeți piulița care fixează suportul de flanșele catalizatorului și conducta intermediară.
După strângerea piulițelor cu flanșă, strângeți șurubul de fixare a suportului pe blocul motor.