Istnieją dwie konstrukcje rury wydechowej i konwertera z dodatkowym zespołem tłumika, aby spełnić normy toksyczności Euro-2 i Euro-3.
Downpipe Euro-2 ma wbudowany kontrolny czujnik stężenia tlenu 5 i jest połączony z kołnierzem konwertera za pomocą ruchomego zawiasu. Pomiędzy kołnierzami umieszczony jest metalowo-grafitowy pierścień uszczelniający 7 o kulistej powierzchni.
Rura wydechowa Euro-3 w swojej konstrukcji posiada kontrolny czujnik stężenia tlenu 5 oraz kompensator drgań powstających podczas pracy silnika oraz podczas ruchu pojazdu i jest połączona z kołnierzem konwertera za pomocą trzech śrub z nakrętkami. Pomiędzy kołnierzami rury wlotowej a konwerterem zainstalowana jest uszczelka 18. W rurze za konwerterem zainstalowany jest diagnostyczny czujnik stężenia tlenu 19.
Downpipe 15 mocowany jest za pomocą nakrętek do kołków kolektora wydechowego, między nimi montowana jest uszczelka 3. Pod nakrętkami mocującymi do kolektora umieszczone są blaszki blokujące 1.
Przetwornik 13 i tłumik dodatkowy 12 stanowią nierozłączny zespół, który jest zamocowany do tłumika głównego za pomocą obejmy i wraz z tłumikiem głównym 11 podwieszony jest do podłogi nadwozia za pomocą dwóch poduszek 10.
Tłumiki wraz z rurami tworzą nierozłączne zespoły iw trakcie naprawy są wymieniane na nowe.
Ryż. 2-78. System wydechowy:
1 - talerz;
2 - spinka do włosów;
3 - uszczelka;
4 - nakrętka;
5 - kontroluj czujnik stężenia tlenu;
6 - wspornik;
7 - pierścień uszczelniający;
8 - przednia osłona podłogi nadwozia;
9 - osłona podłogi tylnej nadwozia;
10 - poduszka zawieszenia tłumika;
11 - tłumik główny;
12 - dodatkowy tłumik;
13 - neutralizator;
14 - kołnierz;
15 - rura odbiorcza;
16 - sprężyna stożkowa;
17 - śruba;
18 - uszczelka;
19 - diagnostyczny czujnik stężenia tlenu.