Dostępne są dwa projekty rury wlotowej i neutralizatora z dodatkowym tłumikiem, które pozwalają spełnić normy toksyczności Euro-2 i Euro-3.
Rura dolotowa spełniająca normę Euro-2 posiada wbudowany czujnik kontroli 5 stężenia tlenu i jest połączona z kołnierzem neutralizatora za pomocą ruchomego zawiasu. Pomiędzy kołnierzami umieszczony jest pierścień uszczelniający 7 wykonany z grafitu metalowego o powierzchni kulistej.
Rura dolotowa zgodna z normą Euro-3 posiada czujnik sterujący 5 stężeniem tlenu i kompensator drgań powstających podczas pracy silnika i ruchu pojazdu. Jest ona połączona z kołnierzem neutralizatora za pomocą trzech śrub i nakrętek. Uszczelkę 18 montuje się pomiędzy kołnierzami rury wlotowej i neutralizatora. W rurze za neutralizatorem zamontowany jest czujnik diagnostyczny 19 służący do pomiaru stężenia tlenu.
Rura wlotowa 15 jest przymocowana nakrętkami do szpilek kolektora wydechowego, a pomiędzy nimi jest zamontowana uszczelka 3. Płytki blokujące 1 umieszcza się pod nakrętkami mocującymi kolektor. Drugi koniec rury wlotowej należy zamocować zaciskiem 14 do wspornika 6, zamontowanego na pokrywie skrzyni biegów.
Neutralizator 13 i tłumik dodatkowy 12 tworzą nierozłączną całość, która jest przymocowana do tłumika głównego za pomocą zacisku i zawieszona razem z tłumikiem głównym 11 na podłodze nadwozia za pomocą dwóch poduszek 10.
Tłumiki wraz z rurami tworzą nierozłączną całość i podczas napraw wymienia się je na nowe.
Rysunek 2-78. Układ wydechowy:
1 - talerz;
2 - spinka do włosów;
3 - uszczelka;
4 - orzech;
5 - czujnik kontroli stężenia tlenu;
6 - wspornik;
7 - pierścień uszczelniający;
8 - Ekran ochronny podłogi przedniej;
9 - tylna osłona podłogi nadwozia;
10 - poduszka zawieszenia tłumika;
11 - tłumik główny;
12 - dodatkowy tłumik;
13 - Neutralizator;
14 - zacisk;
15 - rura dolotowa;
16 - sprężyna stożkowa;
17 - śruba;
18 - uszczelka;
19 - czujnik diagnostyczny stężenia tlenu.