Симптоми - Органи керування двигуном
Опис симптому
Симптоми погіршення дорожніх якостей не призводять до встановлення DTC. Симптоми погіршення дорожніх якостей описані нижче. Деякі проблеми можуть призводити до появи кількох симптомів одночасно. Ці проблеми наводяться разом. Інші проблеми, які можуть викликати лише певні симптоми, перераховані окремо. Перш ніж розпочинати додаткові перевірки симптомів, виконати перевірки симптомів.
Визначення симптому
Зворотний спалах:
Паливо займається у впускному колекторі або в системі випуску газів, що відпрацювали, виробляючи бавовни.
Перебої в роботі двигуна; Затримки, провали:
Постійна пульсація або смикання, наступне за швидкістю двигуна, зазвичай більш виражене зі збільшенням навантаження двигун. Цей стан зазвичай не відчувається вище 1500 об/хв або 48 км/год (30 миль/год). Вихлоп має стійкий звук на холостому ходу або малих обертах.
Детонація/детонація при іскроутворенні:
Металевий стукіт від слабкого до дуже сильного, що зазвичай посилюється при прискоренні. Двигун видає різкі металеві звуки, що змінюються з відкриттям дросельної заслінки.
Продовження роботи двигуна після вимкнення запалювання; Самозаймання від стиснення:
Паливо займається у впускному колекторі або в системі випуску газів, що відпрацювали, виробляючи бавовни.
Утруднений запуск:
Двигун нормально провертається стартером, але довго не запускається. Автомобіль зрештою рушає або може запускатися, але негайно глухнути.
Затримки, провали, ривки:
Відсутність миттєвої реакції при натисканні на педаль акселератора. Цей стан може спостерігатися на будь-якій швидкості автомобіля. Зазвичай така неполадка найбільше виявляється при спробі першого торкання з місця, наприклад зі стоянки. Цей стан може спричинити зупинку двигуна у важких умовах.
Недостатня потужність та прийомистість, ефект м'якої педалі:
Двигун розвиває меншу потужність, ніж очікувана. Мала або нульова збільшення швидкості при частковому натисканні педалі акселератора.
Висока витрата палива:
Економія палива, заміряна на ходових випробуваннях, значно нижча за очікувану. Крім того, економія палива помітно менша, ніж була показана раніше на попередніх ходових випробуваннях.
Погане заповнення паливом:
Проблеми при заправці автомобіля.
Жорстка, нестійка або неправильна робота на холостому ході та зупинка:
Двигун працює нерівно на неодруженому ходу. У важких випадках двигун або автомобіль може трястись. Швидкість холостого ходу двигуна може змінюватись. Будь-який стан може виявитися досить серйозним, щоб викликати зупинку двигуна.
Бавовни/постріли в глушнику:
Зміна потужності двигуна при постійному положенні дросельної заслінки або круїз-контролю. Спостерігається набір та зниження швидкості автомобілем без зміни положення педалі газу.
Підтвердження симптому
Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи. Переконайтеся, що виконані всі такі умови:
- Контролер ЕСУД та контрольна лампа індикації несправності працюють справно.
- Немає записаних DTC.
- Дані скануючого приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
- Для цього симптому немає інформаційного бюлетеня.
- Заземлення контролера ЕСУД чисті, щільно затягнуті та правильно підключені.
- Шини автомобіля правильно накачані та відповідають технічним вимогам виробника автомобіля.
- Елемент повітряного фільтра не забитий.
Перевірка симптомів
1.Перевірити таке:
- Паливну систему на наступне: Правильне тиск палива - Див. Діагностика паливної системи.
- 2.Правильне тиск палива.
- 3.Поточні або неправильні форсунки.
- 4.Забруднене або неякісне паливо.
- Систему запалювання на наступне:
- 5.Свічки запалювання на неправильний діапазон температури або неполадки.
- 6.Для діагностики забруднення свічок запалювання охолоджувальною рідиною або олією.
- 7.Зволожити вторинну систему запалення водою з розбризкувача. Зволоження вторинної системи запалення може допомогти виявити пошкоджені або деградуючі компоненти. Зволожуючи ланцюги, візуально та на слух стежте за іскрінням та пропусками запалювання.
- 8.Слабка іскра.
- Робота муфти гідротрансформатора коробки передач - Прилад, що сканує, повинен показувати падіння оборотів двигуна при включенні муфти гідротрансформатора.
- Робота компресора кондиціонера
- Причини, які можуть викликати роботу двигуна на збідненій або збагаченій суміші - Див. DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
- Датчик положення колінчастого валу на правильність опору - Після витримки при підвищеній температурі опір датчика колінчастого валу може вийти за межі допустимого діапазону. Опір має бути в межах 700-1200 Ом.
- Двигун на наступні механічні проблеми
- 9.Надлишок масла в камері згоряння або ущільнення стрижнів клапанів, що підтікають
- 10.Неправильна компресія в циліндрах
- 11.Залипаючі або поточні клапани
- 12.Зношені кулачки розподільних валів
- 13.Неправильні фази газорозподілу клапанів
- 14.Зламані пружини клапанів
- 15.Надлишковий нагар сажі в камерах згоряння - очистити камери згоряння високоякісним очисником для двигуна. Дотримуватися інструкцій на упаковці.
- 16.Неправильні частини двигуна
- Вакуумні шланги на тріщини та переломи
- Систему датчика детонації на надмірно активну затримку іскри - Див. Опис системи датчиків детонації та DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
- Компоненти системи випуску газів, що відпрацювали на наступне:
- 17.Фізичне пошкодження або можливі внутрішні неполадки
- 18.Каталітичні нейтралізатори потрійного впливу на обмежену пропускну здатність
- Електромагнітні перешкоди в опорному ланцюзі можуть викликати перебої запалювання. Електромагнітні перешкоди зазвичай можна виявити за допомогою скануючого приладу, контролюючи параметр обертів двигуна. Несподіване зростання параметра обертів двигуна без помітної зміни фактичних обертів двигуна свідчить про електромагнітної перешкоди. Обстежити високовольтні компоненти поруч із ланцюгом керування запаленням щодо несправностей.
- Обстежити систему примусової вентиляції картера та всі з'єднання на витік або обмеження пропускної спроможності.
- Електромагнітний клапан, що застряг у відкритому положенні, продування адсорбера системи уловлювання парів палива
- Систему охолодження двигуна на наступне:
- 19.Правильність температурного діапазону термостата.
- 20.Правильність рівня охолоджуючої рідини двигуна.
- 21.Якщо перелічені вище стани не пояснюють симптом, перейти до додаткових перевірок симптомів.
Додаткові перевірки симптомів
Детонація/детонація при іскроутворенні:
Перевірити двигун на перегрів.
Висока витрата палива:
Перевірити на відкладення сторонніх матеріалів в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на пластині та осі дросельної заслінки. Також перевірити цілісність корпусу дросельної заслінки.
Жорстка, нестійка або неправильна робота на холостому ході та зупинка:
Перевірити підвіски двигуна.
Бавовни/постріли в глушнику:
Перевірити датчики кисню, що нагріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на зміни положення дросельної заслінки, перевірити на забруднення паливом, силіконом або внаслідок неправильного використання герметика холодного затвердіння. На датчиках може бути білий порошкоподібний наліт, що призводить до появи хибного сигналу високого рівня, що імітує збагачений вихлоп. Контролер ЕСУД зменшує подачу палива у двигун, що спричиняє погіршення дорожніх якостей.
Утруднений запуск:
- Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ЕСТ). Порівняти показання датчика температури охолоджувальної рідини двигуна зі показаннями датчика температури повітря на впуску на холодному двигуні. Показання датчика охолоджуючої рідини двигуна та датчика температури впускного повітря повинні відрізнятися не більше ніж на±3°C (5°F). Якщо датчик охолоджуючої рідини двигуна розходиться з датчиком температури впускного повітря більше, ніж на вказану величину, перевірити опір датчика охолоджуючої рідини двигуна. Характеристики опору див. у розділі Залежність опору від температури - датчик температури охолоджуючої рідини двигуна. Якщо опір виходить за межі номінального діапазону, замініть датчик температури охолоджуючої рідини двигуна. Якщо опір датчика відповідає специфікаціям, перевірити ланцюги датчика температури охолоджуючої рідини двигуна на високий опір.
- Перевірити роботу паливного насоса. Паливний насос повинен вмикатись на 2 секунди при включенні запалювання.
Затримки, провали, ривки:
- Перевірити тиск у паливній системі.
- Перевірити генератор.
Висока витрата палива:
- Важкі вантажі в автомобілі або на причепі
- Занадто велике чи надто часто прискорення
- Перевірити на відкладення сторонніх матеріалів в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на пластині та осі дросельної заслінки. Також перевірити цілісність корпусу дросельної заслінки.
Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається
Діагностична інформація про несправність
Опис ланцюгів / систем
Діагностика "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається" є систематизованою методикою, що дозволяє визначити неполадку, що викликала цей стан. Ця діагностика адресує техніка до відповідної процедури діагностики системи.
Діагностична інформація
Перевірити наявність наступних станів:
- Контролер ЕСУД за сигналами датчиків положення розподільчих валів визначає обороти двигуна та положення, в якому спостерігається неполадка датчика положення колінчастого валу.
- Двигун працюватиме з несправним датчиком CKP тільки в тому випадку, якщо контролер ЕСУД зберіг у пам'яті певні вихідні положення розподільних валів. Якщо в сигнальному ланцюзі датчика положення колінчастого валу є неполадка, двигун після жорсткого перезапуску перетворюється на аварійний режим (Limp Home). У цьому режимі контролер ЕСУД обчислює обороти двигуна по одному із датчиків положення розподільчого валу. У режимі limp home можуть встановлюватися такі DTC, які слід ігнорувати:
- DTC P0324 Продуктивність модуля датчика детонації
- DTC P1011 Вихідне положення виконавчого механізму положення розподільного валу впуску, ряд циліндрів 1
- Неможливість запуску може бути спричинена недостатньою кількістю палива. Ретельно перевірити систему подачі палива, щоб переконатися у достатній кількості палива, що подається до паливних форсунок. Оглянути компоненти системи подачі палива на часткове засмічення чи обмеження пропускної спроможності. При нестачі палива двигун може не запускатись. Ретельно перевірити систему подачі палива, щоб переконатися у достатній кількості палива, що подається до паливних форсунок. Перевірити компоненти подачі палива, переконавшись у тому, чи немає закупорки чи перешкод.
- Паливні форсунки з частково закупореними або соплами, що мають обмежений прохід, або несправність соленоїда можуть стати причиною відмови в запуску.
- У паливних форсунках може здійснюватися впорскування палива і вказаний тиск палива може бути точним, але може бути недостатньо палива для запуску двигуна. Паливні форсунки та ланцюг форсунок у порядку, виявляється упорскування палива, але може бути невідповідною тривалість знаходження паливної форсунки у включеному положенні. При отриманні контролером ЕСУД неточних вхідних сигналів від різних інформаційних датчиків може утворюватися невідповідна кількість палива, що подається паливними форсунками для запуску двигуна. Перевірити всі параметри даних двигуна скануючим приладом і порівняти значення, що показуються, з очікуваними значеннями або значеннями у автомобіля, про який відомо, що він у справному стані.
- Перевірити контрольний сигнал про стан двигуна від датчика положення колінчастого валу скануючим приладом. При провертанні колінчастого валу контролювати параметр числа обертів двигуна. При провертанні колінчастого валу скануючий прилад повинен стійко показувати 200-300 об/хв. При неточності значень, наприклад, при виявленні різких стрибкоподібних сигналів, що відображають кількість обертів двигуна, контрольний сигнал про стан двигуна недостатньо стійкий, через що двигун не може належним чином запуститися та працювати.
- Перевірити надійність та справність електричних точок заземлення двигуна.
- Якщо двигун майже запускається, а потім глохне, перевірити на розрив ланцюга маси датчика положення колінчастого валу та датчика положення розподільчого валу.
- Вода або сторонні речовини в паливі можуть спричинити незапуск або нестійку роботу двигуна. У морозну погоду рідина, що охолоджує, може замерзнути в паливній системі. У майстерні, що обігрівається, двигун може запуститися через 30 хвилин. Несправність не може повторитися, доки автомобіль не залишиться на ніч при температурі замерзання. Надзвичайно несприятливі погодні умови можуть призвести до того, що забруднення палива перешкоджатиме запуску двигуна.
- Якщо автомобіль заводиться і двигун у нього працює після доставки в майстерню через неможливість запуску, значить, його система запалювання піддається впливу вологи. Необхідно розпорошити воду на компоненти системи запалення та дроту для перевірки запуску двигуна або при нестійкості його роботи.
Нестійкий збій може бути спричинений збоєм у будь-якому з електричних ланцюгів передачі даних або компонентів. Перевірити, чи немає переміжних збоїв у джгуті проводів чи окремих компонентах.
Перевірка ланцюгів / систем
1.Спробуйте запустити двигун. Двигун повинен запуститися та працювати на неодружених оборотах.
2.Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.
Випробування ланцюга / системи
1.Запалювання включено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Перевірте, чи не встановлено діагностичні коди несправності P0685, P0686, P0687, P0689 або P0690.
- Якщо якийсь із цих діагностичних кодів несправності встановлюється, перейти до подальшої діагностики для DTC P0685, P0686, P0687, P0689 або P0690.
2.Перевернути колінчастий вал протягом 15 секунд. Перевірити дані про DTC скануючим приладом. Упевнитися, що діагностичні коди несправності P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P028, P068 встановлені.
- Якщо якийсь із перелічених діагностичних кодів несправності встановлюється, див. інформацію з цього DTC.
3.Увімкнути запалювання, контролювати параметр протиугінної системи за допомогою скануючого приладу. Значення параметра має бути Disabled (Вимкнено).
- Якщо відображається значення Enabled, див. інформацію для відповідного DTC.
4.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду на включення паливного насоса. Повинний бути чути звук паливного насоса, що включився.
- Якщо паливний насос не вмикається, див. Діагностика електричного ланцюга паливного насоса.
5.Вимкнути запалення, встановити манометр тиску палива.
Важливо:
- Для досягнення максимального тиску палива може знадобитися кілька включень паливного насоса.
- НЕ запускати двигун під час цієї перевірки.
6.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду на включення паливного насоса. Тиск палива має бути в межах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Якщо тиск палива не знаходиться у вказаному діапазоні, див. Діагностика паливної системи.
7.Перевірити відсутність таких неполадок:
- Від'єднати датчик масової витрати повітря. Контролер ЕСУД ігноруватиме датчик масової витрати повітря та використовуватиме розрахункову витрату.
- Якщо вимкнення датчика масової витрати повітря усуває неполадку та з'єднання в порядку, замініть датчик масової витрати повітря.
- Перетиснута труба впуску повітря до корпусу дросельної заслінки.
- Зменшено пропускну здатність повітряного фільтра.
- Забруднення свічок запалювання паливом або охолоджувальною рідиною.
- Неточний датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP)
- Неточний датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ)
- Перешкода в системі випуску відпрацьованих газів
- Забруднення палива
- Механічні неполадки двигуна, наприклад, знос приводного ланцюга та шестерень газорозподільного механізму, низька компресія.
- При виявленні будь-якої з перелічених вище несправностей її слід усунути.
Діагностика електричного ланцюга паливного насоса
Діагностична інформація про несправність
Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Контролер ЕСУД подає заземлення на обмотку реле паливного насосу. При першому увімкненні запалювання контролер ЕСУД включає реле паливного насоса, яке подає живлення на паливний насос. Контролер ЕСУД утримує реле паливного насоса у включеному стані, поки двигун провертається стартером або працює і надходять опорні імпульси коленвала. Якщо опорні імпульси коленвала не надходять, контролер ЕСУД через 3 секунди вимикає паливний насос.
Діагностична інформація
Розрив запобіжника паливного насоса може бути спричинений такими причинами:
- Несправність запобіжника.
- Непостійне коротке замикання на масу ланцюга подачі напруги на паливний насос.
- Внутрішня непостійна неполадка паливного насоса.
Перевірка ланцюгів / систем
Важливо: При використанні керуючого виходу паливного насоса можуть встановлюватися DTC паливний насос.
1.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду включення реле паливного насоса. Повинно бути чути, як паливний насос увімкнеться на 3-5 секунд і вимкнеться.
2.Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.
Випробування ланцюга / системи
1.Вимкнути запалення, паливний насос не повинен працювати.
- Якщо паливний насос працює не вимикаючись, перевірити на коротке замикання живлення ланцюг напруги живлення паливного насоса. Якщо перевірка ланцюга/з'єднань не виявляє несправності, замініть реле паливного насоса.
2.Перевірити запобіжник паливного насоса. Запобіжник не повинен бути розімкнений.
- Якщо запобіжник паливного насоса розімкнуто, перевірити на коротке замикання на масу ланцюг напруги живлення паливного насоса. Якщо ланцюг та з'єднання в нормі, замініть паливний насос.
3.Вимкнути запалення, вийняти реле паливного насоса з електричного блоку.
4.Увімкнути запалювання, перевірити напругу акумулятора між ланцюгом B+ реле паливного насоса та масою.
- Якщо напруга менша за B+, усунути розрив/високий опір ланцюга напруги B+ реле паливного насоса.
5.Включити перемичку з плавким запобіжником на 15 А між ланцюгом B+ реле паливного насоса ланцюгом напруги живлення паливного насоса. Паливний насос повинен увімкнутися.
- Якщо паливний насос не працює, перевірте наступні стани:
- Розрив/високий опір у ланцюгу напруги живлення паливного насоса
- Розрив/високий опір у ланцюгу маси паливного насоса
- Якщо вказаний ланцюг та з'єднання в нормі, замініть паливний насос.
6.Якщо перевірка всіх ланцюгів/з'єднань не виявляє несправностей, перевірити або замінити реле паливного насоса.
Тестування компонентів
1.Виміряти опір між висновками 85 і 86 реле паливного насоса; опір має бути в межах 70 – 110 Ом.
- Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть реле паливного насоса.
2.Виміряти опір між наступними висновками реле паливного насоса; опір має бути нескінченним:
- 30 та 86
- 30 та 87
- 30 та 85
- 85 та 87
- Якщо виявлено з'єднання, замініть реле паливного насоса.
3.Підключити перемичку із запобіжником на 20 А між позитивним виведенням акумулятора та виведенням 85 реле паливного насоса. Підключити перемичку між негативним виведенням акумулятора та виведенням 86 реле паливного насоса. Виміряти опір між виводами 30 та 87 реле паливного насоса; опір має бути менше 2 Ом.
- Якщо опір більше 2 Ом, замініть реле паливного насоса.
Діагностика паливної системи
Діагностична інформація про несправність
Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Модуль керування включає реле паливного насоса під час увімкнення запалювання. Якщо модуль керування не виявляє опорних імпульсів запалювання, він відключає реле паливного насоса через 2 секунди. Модуль керування підтримує реле паливного насоса у включеному стані, поки надходять опорні імпульси запалювання. Модуль управління відключає реле паливного насоса через 2 секунди, якщо перестають надходити опорні імпульси запалювання, а запалення залишається увімкненим.
Паливна система має безповоротну конструкцію з подачею за потребою. Регулятор тиску палива входить до складу модуля первинного паливного бака, що усуває необхідність зворотного паливопроводу двигуна. Безповоротна система подачі палива зменшує температуру всередині паливного бака за рахунок того, що гаряче паливо з двигуна не повертається у паливний бак. Зменшення температури у паливному баку знижує виділення парів палива.
Електричний паливний насос турбінного типу приєднано до модуля первинного паливного бака усередині паливного бака. Паливний насос подає паливо під високим тиском через паливний фільтр, через регулятор тиску палива та живильний паливопровід на систему упорскування палива. Регулятор тиску палива має трійник, який відводить необхідну частину палива в рампу палива, в той час як невикористане паливо повертається в резервуар модуля первинного паливного бака. У модулі первинного паливного бака є контрольний клапан зворотного потоку. Контрольний клапан та регулятор тиску палива підтримують тиск палива в живильному паливопроводі та паливній рампі, щоб скоротити час старту двигуна.
Модуль первинного паливного бака також включає первинний струминний насос та вторинний струминний насос. Надлишок палива з паливного насоса, викликані виштовхуванням парів із впускної камери насоса, відводиться на первинний струменевий насос і вторинний струменевий насос через обмежувальну діафрагму, розташовану в кришці насоса. Первинний струменевий насос заповнює резервуар модуля первинного паливного бака. Вторинний струменевий насос за рахунок ефекту трубки Вентурі відсмоктує паливо з вторинного відсіку паливного бака через трубу, що передає паливо, в первинний відсік паливного бака.
Діагностична інформація
- Якщо паливо закінчується раніше, ніж покажчик рівня палива сягне нуля, це може свідчити про несправність сифонного струменевого насоса або сполучних ліній між паливними баками. Оглянути предмет засорів, сторонніх предметів чи обмежень пропускної спроможності у всіх відповідних компонентах.
- Якщо паливо закінчується раніше, ніж покажчик рівня палива сягне нуля, це може бути пов'язане з несправним вимірювачем рівня палива. Обстежити важіль поплавця на застрявання та перешкоди руху.
Перевірка ланцюгів / систем
Важливо:
- Перш ніж переходити до подальших дій, оглянути паливну систему на пошкодження та зовнішні витоки.
- Перед тим, як переходити до подальших дій, переконатися, що в паливному баку достатньо палива.
- Для досягнення максимального тиску палива може знадобитися кілька включень реле паливного насоса.
- НЕ ЗАПУСКАТИ двигун.
1.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду включення реле паливного насоса. Повинно бути чути, як паливний насос увімкнеться на 3-5 секунд і вимкнеться.
- Якщо паливний насос не вмикається, див. Діагностика електричного ланцюга паливного насоса.
2.Вимкнути запалення, вимкнути все додаткове обладнання, встановити манометр тиску палива.
3.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду включення реле паливного насоса. Перевірити, що тиск палива знаходиться в межах 380-410 кПа (55-60 psi) та залишається стабільним протягом 5 хвилин.
4.Провести випробування автомобіля в умовах, що викликали проблеми у клієнта, стежачи за параметрами паливної системи за допомогою скануючого приладу.
- Якщо параметри скануючого приладу не вказують на збіднену суміш, див. Симптоми - Органи керування двигуном.
Випробування ланцюга / системи
1.Включити запалення, подати команду на включення реле паливного насоса та стежити за тиском палива під час роботи паливного насоса. Переконатись, що тиск палива знаходиться в межах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Якщо тиск палива вищий за вказаний діапазон, замініть паливний насос.
- Якщо тиск палива нижче вказаного діапазону, зняти паливний бак і перевірити/оглянути на наступне:
- Обмеження перерізу паливного проводу
- Засмічений або забитий паливний фільтр
- Засмічений або забитий сітчастий фільтр
- Поплавок рівня палива, що застряг або чіпляється за перешкоди
- Засмічений струминний сифонний насос
- Засмічені передавальні лінії між паливними баками
- Несправний регулятор тиску палива
- Погані з'єднання в роз'ємах джгутів проводки та ланцюгах заземлення паливного насоса
- Якщо виявлено несправності, вжити заходів щодо їх усунення.
- Якщо всі компоненти в нормі, замініть паливний насос.
Важливо: При вимкненні паливного насоса тиск палива може змінитися. Після зупинки паливного насоса тиск палива має стабілізуватися та залишатися постійним.
2.Переконатися, що тиск палива зменшується не швидше 34 кПа (5 psi) за 1 хвилину.
- Якщо тиск палива зменшується швидше за вказане значення, виконайте таку процедуру:
- Вимкнути запалення, скинути тиск палива.
- Встановити паливний манометр.
- Переконатися, що тиск палива зменшується не швидше ніж 34 кПа (5 psi) за 1 хвилину.
- Якщо тиск палива залишається постійним, замініть паливний насос.
- Якщо тиск палива падає, знайти і замінити паливну форсунку, що підтікає.
3.Скинути тиск палива до 69 кПа (10 psi). Переконатись, що тиск палива знижується не більше ніж на 14 кПа (2 psi) за 5 хвилин.
- Якщо тиск палива знижується швидше, ніж зазначено, замініть паливний насос.
4.Зняти паливний манометр.
5.Провести випробування автомобіля в умовах, що викликали проблеми у клієнта, стежачи за параметрами паливної системи за допомогою скануючого приладу.
- Якщо параметри скануючого приладу вказують на збіднену суміш, перевірити/обстежити на наступне:
- Обмеження перерізу паливного проводу
- Засмічений паливний фільтр
- Засмічений струминний сифонний насос
- Засмічені передавальні лінії між паливними баками
- Несправний регулятор тиску палива
- Погані з'єднання в роз'ємах джгутів проводки та ланцюгах заземлення паливного насоса
- Якщо під час перевірки всіх компонентів несправність не виявлена, а скануючий прилад вказує на наявність збідненої горючої суміші, замініть паливний насос.
Перевірка котушки паливної форсунки
Діагностична інформація про несправність
Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Модуль управління подає відповідні імпульси увімкнення форсунок на всі циліндри. Напруга запалювання підводиться безпосередньо до паливних форсунок. Модуль управління управляє роботою кожної паливної форсунки, заземлюючи ланцюг управління через вбудований напівпровідниковий ключ - формувач. Підвищений або знижений опір обмотки котушки паливної форсунки погіршує робочі характеристики двигуна. Діагностичний код несправності ланцюга управління паливними форсунками може не встановлюватись, але можливий пропуск запалювання. На обмотку котушок запалювання впливає і температура. Опір обмоток котушки паливних форсунок підвищується у разі підвищення температури паливних форсунок.
Діагностична інформація
- Щоб з'ясувати, яка з форсунок викликає цей стан, корисно звернутися до лічильників або графіка пропусків запалювання.
- Якщо автомобіль експлуатується у широких температурних діапазонах, це допомагає виявити паливну форсунку, що викликає таке відхилення.
- Виконати перевірку котушок паливних форсунок в умовах, у яких проблема спостерігалася у клієнта. Відхилення в роботі паливних форсунок може виявлятися за певної температури або за певних умов.
Тестування компонентів
Перевірити опір усіх котушок паливних форсунок одним з наступних способів:
- Якщо показання датчика температури охолоджуючої рідини двигуна знаходяться в межах 10-32°C (50-90°F), опір кожної котушки паливної форсунки повинен становити 11-14 Ом.
- Якщо опір котушки будь-якої форсунки не знаходиться в межах 11-14 Ом, замініть цю форсунку.
- Якщо показання датчика температури охолоджуючої рідини двигуна не знаходяться в межах 10-32°C (50-90°F), виміряти та записати опір котушки кожної паливної форсунки цифровим мультиметром. Відняти з найбільшого значення опору найменше. Різниця між найбільшим та найменшим опорами не повинна перевищувати 3 Ом.
- Якщо різниця не перевищує 3 Ом, див. подальшу діагностику в пункті "Перевірка балансу форсунок".
- Якщо різниця більша за 3 Ом, підсумувати всі опори котушок паливних форсунок для отримання значення сумарного опору. Розділити загальне значення опору число паливних форсунок щоб одержати середнього значення опору. Відняти від середнього значення опору найменше та найбільше значення опорів. Замінити паливну форсунку, у якої виявлено найбільшу різницю в опорі при перевищенні або зниженні нижче середнього значення.
Перевірка балансу форсунок
Діагностична інформація про несправність
Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Приклад перевірки балансу форсунок
Циліндр
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Перше значення
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
360 кПа (52 psi)
|
Друге значення
|
195 кПа (28 psi)
|
138 кПа (20 psi)
|
195 кПа (28 psi)
|
195 кПа (28 psi)
|
235 кПа (34 psi)
|
195 кПа (28 psi)
|
Падіння
|
166 кПа (24 psi)
|
222 кПа (32 psi)
|
166 кПа (24 psi)
|
166 кПа (24 psi)
|
125 кПа (18 psi)
|
166 кПа (24 psi)
|
Середній діапазон: 156..176 кПа (22,5...25,5 фунт/кв. дюйм)
|
Форсунка в нормі
|
Паливна форсунка - надто велике падіння тиску
|
Форсунка в нормі
|
Форсунка в нормі
|
Несправна форсунка - надто мале падіння тиску
|
Форсунка в нормі
|
Опис ланцюгів / систем
Спочатку за допомогою скануючого приладу подається струм в обмотку реле паливного насоса. Потім за допомогою тестера кожна паливна форсунка включається на певний час для подачі вимірюваної кількості палива у колектор впускний. При цьому в системі виникає падіння тиску, яке можна зареєструвати та використовувати для порівняння форсунок.
Діагностична інформація
- Щоб з'ясувати, яка з форсунок викликає цей стан, корисно звернутися до лічильників або графіка пропусків запалювання.
- Якщо автомобіль експлуатується у широких температурних діапазонах, це допомагає виявити паливну форсунку, що викликає таке відхилення.
- Виконати перевірку балансу паливних форсунок в умовах, у яких проблема спостерігалася у клієнта. Відхилення в роботі паливних форсунок може виявлятися за певної температури або за певних умов.
Тестування компонентів
Перевірка балансу форсунок
1.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу перевірити, що температура охолоджуючої рідини двигуна нижче 94°C (201°F).
- Якщо температура охолоджуючої рідини двигуна більша за 94°C (201°F), дати двигуну охолонути перед подальшими операціями.
2.Вимкнути запалення, встановити манометр тиску палива.
3.Включити запалювання, переконатися, що тиск палива знаходиться в межах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Якщо тиск палива не знаходиться у вказаному діапазоні, провести подальшу діагностику паливної системи згідно з розділом "Діагностика паливної системи".
4.Слідкувати за показаннями паливного манометра протягом 1 хвилини. Переконатись, що тиск палива знизився не більше ніж на 34 кПа (5 psi).
- Якщо тиск палива знижується більше ніж на 34 кПа (5 psi), провести подальшу діагностику паливної системи згідно з розділом "Діагностика паливної системи".
Примітка: Щоб двигун не захлинувся, НЕ повторювати жодної частини цієї перевірки, не запустивши попередньо двигун.
5.Підключити тестер паливних форсунок до паливної форсунки, встановивши перемикач струму на тестері паливних форсунок у положення Balance Test 0.5-2.5 А.
6.За допомогою скануючого приладу подати команду на включення реле паливного насоса та після стабілізації тиску палива записати тиск палива за паливним манометром. Це буде перший відлік тиску.
Важливо:
- Повторіть цей крок для кожної паливної форсунки, щоб отримати величину падіння тиску для кожної паливної форсунки.
- Після закінчення подачі імпульсів на паливну форсунку тиск палива може зрости. Записати значення тиску палива одразу після закінчення подачі імпульсів на паливну форсунку. НЕ ЗАПИСАТИ тиск палива, що підвищився.
7.Подати напругу живлення на паливну форсунку, натиснувши кнопку Push to Start Test на тестері паливних форсунок. Записати тиск палива за паливним манометром після закінчення подачі імпульсів на паливну форсунку. Це буде другий відлік тиску.
8.Скласти всі значення падінь тиску; вийде сумарне падіння тиску. Розділити сумарне значення падіння на кількість паливних форсунок для отримання середнього тиску. Різниця між падінням тиску для кожної окремої форсунки та середнім падінням тиску не повинна бути більшою за 20 кПа (3 psi).
- Якщо різниця між падінням тиску для будь-якої форсунки та середнім падінням тиску більше 20 кПа (3 psi), замініть паливну форсунку.
Перевірка паливного бака на витоку
Увага! Перш ніж проводити перевірку паливного бака на витоку, покладіть поблизу порошковий вогнегасник (клас B). Перед тим, як знімати паливний бак, у якому підозрюється текти, переконатися, що паливо з паливопроводів або паливних трубок не протікає на бак. Після зняття бака переконатись, що паливо не підтікає навколо кільцевої прокладки вимірювального датчика рівня палива. Недотримання цієї вимоги може призвести до нещасного випадку.
Діагностична інформація про несправність
Перед використанням цієї діагностичної процедури потрібно обов'язково провести діагностичну перевірку системи.
Опис ланцюгів / систем
Перевірка паливного бака на витоку дозволяє виявити витік палива або парів палива з паливного бака. Витік парів палива вище рівня палива буде виявлено після завершення одного циклу діагностики системи уловлювання парів палива. Контрольна лампа індикації несправності спалахує після закінчення 2 циклів діагностики системи уловлювання парів палива, якщо текти велика, або до 8 циклів діагностики системи уловлювання парів палива, якщо текти невелика, тільки якщо є несправність.
Діагностична інформація
- Провести експлуатацію автомобіля в умовах, за яких у користувача спостерігалися неполадки. При високій температурі кількість парів палива може збільшитись настільки, що пари палива в адсорбері досягнуть насичення. У такому разі пари палива викидатимуться в атмосферу. Після запуску двигуна та включення продування системи уловлювання парів палива виділення парів палива в атмосферу припиниться.
- Якщо несправність непостійна, може допомогти рух трубок системи уловлювання парів палива та паливопроводів.
- За низького рівня палива витік рідкого палива може не виявлятися.
Перевірка ланцюгів / систем
1.Переконатися, що паливний бак та паливопроводи не пошкоджені та не течуть.
- Якщо виявлено несправності, вжити заходів щодо їх усунення.
2.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду включення реле паливного насоса. Переконатись, що паливопроводи не течуть.
- Якщо виявлено несправності, вжити заходів щодо їх усунення.
Важливо: Детальні інструкції наведені в посібнику з експлуатації приладу для перевірки системи уловлювання парів бензину J 41413-200.
3.Вимкнути запалення, приєднати J 41413-200 та GE-41415-50 до паливозаправної горловини.
4.За допомогою скануючого приладу подати команду на закриття клапана вентиляції СУПБ.
5.Встановити вентиль подачі азоту/диму в положення подачі азоту і переконатися, що із системи, що знаходиться під тиском, немає витоку рідини.
- Якщо виявлено текти, вжити заходів для її усунення.
Важливо: Можливо, потрібно частково опустити паливний бак.
6.За допомогою J 41413-200 подати дим у систему уловлювання парів палива. Упевнитися, що немає витоків пари в наступних місцях:
- Паливний бак, вентиляційний клапан обмеження заповнення, запобіжний клапан, ступінчастий вентиляційний клапан
- Корпус вимірювального датчика рівня палива, ущільнення датчика рівня палива, паливопровід, трубки системи уловлювання парів палива
- Ущільнення датчика тиску в паливному баку
- Паливозаправна горловина та шланг
- Якщо помічена текти, вжити заходів для її усунення.
Тестування компонентів
Перевірка балансу форсунок
1.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу перевірити, що температура охолоджуючої рідини двигуна нижче 94°C (201°F).
- Якщо температура охолоджуючої рідини двигуна більша за 94°C (201°F), дати двигуну охолонути перед подальшими операціями.
2.Вимкнути запалення, встановити манометр тиску палива.
3.Включити запалювання, переконатися, що тиск палива знаходиться в межах 380-410 кПа (55-60 psi).
- Якщо тиск палива не знаходиться у вказаному діапазоні, провести подальшу діагностику паливної системи згідно з розділом "Діагностика паливної системи".
4.Слідкувати за показаннями паливного манометра протягом 1 хвилини. Переконатись, що тиск палива знизився не більше ніж на 34 кПа (5 psi).
- Якщо тиск палива знижується більше ніж на 34 кПа (5 psi), провести подальшу діагностику паливної системи згідно з розділом "Діагностика паливної системи".
Примітка: Щоб двигун не захлинувся, НЕ повторювати жодної частини цієї перевірки, не запустивши попередньо двигун.
5.Підключити тестер паливних форсунок до паливної форсунки, встановивши перемикач струму на тестері паливних форсунок у положення Balance Test 0.5-2.5 А.
6.За допомогою скануючого приладу подати команду на включення реле паливного насоса та після стабілізації тиску палива записати тиск палива за паливним манометром. Це буде перший відлік тиску.
Важливо:
- Повторіть цей крок для кожної паливної форсунки, щоб отримати величину падіння тиску для кожної паливної форсунки.
- Після закінчення подачі імпульсів на паливну форсунку тиск палива може зрости. Записати значення тиску палива одразу після закінчення подачі імпульсів на паливну форсунку. НЕ ЗАПИСАТИ тиск палива, що підвищився.
7.Подати напругу живлення на паливну форсунку, натиснувши кнопку Push to Start Test на тестері паливних форсунок. Записати тиск палива за паливним манометром після закінчення подачі імпульсів на паливну форсунку. Це буде другий відлік тиску.
8.Скласти всі значення падінь тиску; вийде сумарне падіння тиску. Розділити сумарне значення падіння на кількість паливних форсунок для отримання середнього тиску. Різниця між падінням тиску для кожної окремої форсунки та середнім падінням тиску не повинна бути більшою за 20 кПа (3 psi).
- Якщо різниця між падінням тиску для будь-якої форсунки та середнім падінням тиску більше 20 кПа (3 psi), замініть паливну форсунку.
Діагностика системи керування клапана зміни геометрії впускного колектора
Діагностична інформація про несправність
Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
Клапан керування геометрією впускного колектора (IMRC) змінює конфігурацію камери впускного колектора. Коли клапан IMRC відкритий, впускний колектор є єдиною великою камерою.
Коли клапан IMRC закритий, впускний колектор ділиться на дві камери меншого розміру. Клапан IMRC покращує робочі характеристики двигуна на малих та великих обертах.
Напруга запалювання підводиться безпосередньо до соленоїда IMRC. Контролер ЕСУД керує клапаном, заземлюючи ланцюг управління за допомогою напівпровідникового пристрою, т.зв. драйвера. Пристрій має ланцюг зворотного зв'язку, який підвищує напругу. Контролер ЕСУД може визначити обрив ланцюга управління, коротке замикання на землю або напруга, контролюючи напругу зворотного зв'язку.
Діагностична інформація
Перевірити соленоїд IMRC на ознаки ударів клапана про впускний колектор. Цей стан може залежати від температури.
Перевірка ланцюгів / систем
Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Перевірте, чи не встановлено DTC P2008, P2009 або P2010.
- Якщо встановлено будь-який із перерахованих DTC, див. інформацію про відповідний DTC для подальшої діагностики.
Випробування ланцюга / системи
1.Вимкнути запалення, зняти соленоїд управління клапаном IMRC з впускного колектора, від'єднавши електричний роз'єм.
2.Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду включення та вимкнення соленоїда IMRC. Перевірити, що соленоїд IMRC працює в обох напрямках.
- Якщо соленоїд IMRC не працює в обох напрямках, замініть соленоїд IMRC.
3.Оглянути нутро впускного колектора на наступне:
- Шар нагару, що заважає переміщенню клапана IMRC
- Обрив, що заважає переміщенню клапана IMRC
- Сторонні тіла, що заважають переміщенню клапана IMRC
- Якщо виявлено неполадку, вжити заходів щодо її усунення.
4.Очистити або замінити верхній впускний колектор.
Діагностика системи електронного запалювання
Діагностична інформація про несправність
Перед використанням цієї діагностичної процедури слід виконати перевірку діагностичної системи.
Опис ланцюгів / систем
На котушки запалення подається напруга запалення 1. Контролер ЕСУД подає заземлення на ланцюга керування котушками запалювання. Коли контролер ЕСУД розмикає "масу" первинної котушки запалювання, магнітне поле котушки зникає. Зникнення магнітного поля викликає появу на вторинній обмотці високої напруги, що створює розряд на свічках запалювання. Послідовність та моменти запалення регулюються контролером ЕСУД.
Діагностична інформація
- Котушки запалювання кожного ряду циліндрів мають незалежні запобіжники. Якщо розмикається запобіжник або ланцюг напруги запалення 1 розривається між запобіжником та місцем з'єднання кабелів, перестають працювати всі котушки запалювання ряду циліндрів двигуна. Якщо ланцюг маси розривається біля блоку циліндрів двигуна, котушки запалення перестають працювати одному ряді циліндрів двигуна.
- Оглянути котушки запалювання, перевіряючи, чи не було встановлено жодних пристроїв після продажу автомобіля. Підключення сторонніх пристроїв до ланцюгів котушок запалювання може призвести до неполадок котушок запалювання.
Випробування ланцюга / системи
Важливо: Ця діагностична процедура виконується, тільки якщо ви прийшли сюди з діагностичного коду несправності, пов'язаного з пропусками запалювання або з діагностики "Колінчастий вал провертається, але двигун не запускається".
1.Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від котушки запалювання.
2.Увімкнути запалювання, перевірити під навантаженням напругу акумулятора між ланцюгом напруги запалювання 1 котушки запалення і масою.
- Якщо напруга нижче B+, усунути коротке замикання на масу або розрив/високий опір у ланцюгу напруги запалювання 1 котушки запалення.
3.Вимкнути запалення, перевірити опір між ланцюгом маси котушки запалення та негативним виведенням акумулятора; опір має бути нижче 5 Ом.
- Якщо опір більше 5 Ом, усунути розрив/високий опір у ланцюгу маси котушки запалювання.
4.Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлена, замініть котушку запалювання.