Климатикът може да работи само когато двигателят на автомобила работи. Принципът на работа може да се обобщи по следния начин. Компресор 1, фиг. 8-67, компресията и циркулацията на хладилния агент се осигуряват постоянно. При компресиране газообразният хладилен агент преминава в течно състояние, кондензирайки в топлообменник-кондензатор с отделяне на топлина. След това, по време на обратния преход към газообразно състояние (изпарение), се получава абсорбция на топлина в топлообменника-изпарител.
Фиг. 8-67. Работна схема на климатика:
1 - компресор;
2 - кондензатор;
3 - приемник;
4 - термостатен разширителен вентил (TEV);
5 - изпарител;
"ленти" - компресиран газ с високо налягане и температура;
"точки" - течна фаза на хладилния агент;
"бяло" - мъглива фаза и прегрята пара.
Изпарителят 5, разположен в купето на автомобила, постоянно намалява температурата на въздуха. Хладилният агент предава "латентната" топлина към кондензатор 2, разположен извън купето, и се освобождава от него. Този цикъл се повтаря непрекъснато и съответно топлината непрекъснато се отвежда от кабината в атмосферата. Контролите и задвижващите механизми ви позволяват да поддържате желания микроклимат.
Внимание: климатичната система на автомобила CHEVROLET NIVA използва хладилен агент R 134a.
Компресор 1, фиг. 8-68 е основният и най-сложен възел на системата. Компресорът компресира хладилния газ с ниска температура и ниско налягане в газ с висока температура и високо налягане. Компресорът е монтиран на конзолата на двигателя от дясната страна.
Компресорът се задвижва от поликлинов задвижващ ремък от двигателя на автомобила чрез електромагнитен съединител. Когато се подаде напрежение към намотката му, задвижваният диск и макарата се въртят синхронно, задвижвайки вала на компресора в движение.
Компресорът се смазва със специално компресорно масло, което циркулира в системата заедно с хладилния агент. Климатичната система използва компресорно масло AT41244 (ISO 150).
- Обем на хладилния агент, за пълнене на климатични системи — 0,65 кг.
- Количество компресорно масло — 0,22 л.
Фиг. 8-68. Схема за монтаж на климатик:
1 - компресор;
2 - инжекционен тръбопровод;
3 - тръбопровод с ниско налягане;
4 - изпарител;
5 - тръбопровод с високо налягане;
6 - кондензатор;
7 - приемник-сушилня;
8 - тръбопровод на кондензатора.
Кондензатор 6 на климатика е алуминиев. В него се получава конденз (преминаване в течно състояние) хладилен агент, изпомпван от компресора с отделяне на топлина в атмосферата. За по-добър въздушен поток кондензаторът е монтиран пред радиатора на охладителната система.
Изпарител 4 - алуминиев топлообменник. Преходът на хладилния агент от течно към газообразно състояние (изпарение) се случва в него с абсорбиране на топлина. Изпарителят е монтиран в арматурното табло на пътя на входящия въздушен поток, което осигурява намаляване на температурата му.
Приемникът-сушилня 7 е монтиран на изходния тръбопровод на кондензатора пред изпарителя и служи като резервоар за течния хладилен агент, пречиствайки го от чужди примеси и вода. Ресиверът-сушилня може да бъде оборудван с наблюдателно стъкло за наблюдение на количеството хладилен агент.
Термостатният разширителен вентил е монтиран на изпарителя и регулира количеството хладилен агент, постъпващ в изпарителя. TRV е устройство, което осигурява промени в работата на системата в зависимост от условията и режима на работа.
Сензорът за налягане изпраща сигнал към ECM за включване/изключване на климатика в зависимост от налягането в тръбопровода за високо налягане.
[Източникът на статията е достъпен на уебсайта ChevyMan.ru]