Klimatyzator może działać tylko wtedy, gdy pracuje silnik samochodu. Zasadę działania można podsumować następująco. Sprężarka 1, rysunek 8-67, zapewnia stałe sprężanie i cyrkulację czynnika chłodniczego. Po sprężeniu gazowy czynnik chłodniczy przechodzi w stan ciekły, skrapla się w wymienniku ciepła-skraplaczu, uwalniając ciepło. Następnie, podczas odwrotnego przejścia do stanu gazowego (parowanie), następuje absorpcja ciepła w wymienniku ciepła-parowniku.
Rysunek 8-67. Schemat działania klimatyzatora:
1 - kompresor;
2 - kondensator;
3 - odbiornik;
4 - zawór rozprężny termostatyczny (TEV);
5 - parownik;
"pasma" – sprężony gaz o wysokim ciśnieniu i temperaturze;
"kropki" – faza ciekła czynnika chłodniczego;
"biały" – faza mgłowa i przegrzana para.
Parownik 5 umieszczony we wnętrzu pojazdu stale obniża temperaturę powietrza. Czynnik chłodniczy przekazuje ciepło "utajone" do skraplacza 2, znajdującego się na zewnątrz przedziału pasażerskiego, i zostaje z niego uwolniony. Cykl ten jest stale powtarzany, dzięki czemu ciepło jest stale odprowadzane z kabiny do atmosfery. Elementy sterujące i wykonawcze umożliwiają utrzymanie pożądanego mikroklimatu.
Uwaga: układ klimatyzacji pojazdu CHEVROLET NIVA wykorzystuje czynnik chłodniczy R 134a.
Sprężarka 1, rysunek 8-68 jest główną i najbardziej złożoną jednostką układu. Sprężarka spręża gaz chłodniczy o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu do gazu o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu. Sprężarka zamontowana jest na wsporniku silnika po prawej stronie.
Kompresor napędzany jest paskiem wielorowkowym od silnika pojazdu za pośrednictwem sprzęgła elektromagnetycznego. Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia, napędzany dysk i koło pasowe obracają się synchronicznie, wprawiając wał sprężarki w ruch.
Sprężarka smarowana jest specjalnym olejem sprężarkowym, który krąży w całym układzie razem z czynnikiem chłodniczym. W układzie klimatyzacji stosowany jest olej sprężarkowy AT41244 (ISO 150).
- Objętość czynnika chłodniczego potrzebna do napełnienia układu klimatyzacji wynosi 0,65 kg.
- Objętość oleju sprężarkowego: 0,22 l.
Rysunek 8-68. Schemat instalacji klimatyzatora:
1 - kompresor;
2 - rurociąg wtryskowy;
3 - rurociąg niskiego ciśnienia;
4 - parownik;
5 - rurociąg wysokiego ciśnienia;
6 - kondensator;
7 - odbiornik-suszarka;
8 - rurociąg skraplacza.
Skraplacz 6 klimatyzatora jest aluminiowy. W nim zachodzi kondensacja (przejście w stan ciekły) czynnik chłodniczy pompowany przez sprężarkę z uwolnieniem ciepła do atmosfery. W celu zapewnienia lepszego przepływu powietrza skraplacz montowany jest przed chłodnicą układu chłodzenia.
Parownik 4 - aluminiowy wymiennik ciepła. W nim następuje przejście czynnika chłodniczego ze stanu ciekłego w gazowy (parowanie) z pobraniem ciepła. Parownik montowany jest w desce rozdzielczej na drodze dolotu powietrza, co zapewnia obniżenie jego temperatury.
Odbiornik-osuszacz 7 montowany jest na wylocie przewodu skraplacza przed parownikiem i pełni funkcję zbiornika na ciekły czynnik chłodniczy, oczyszczając go z zanieczyszczeń obcych i wody. Osuszacz-odbiornik może być wyposażony w wziernik umożliwiający monitorowanie ilości czynnika chłodniczego.
Termostatyczny zawór rozprężny montowany jest na parowniku i reguluje ilość czynnika chłodniczego dostającego się do parownika. Zawór TRV jest urządzeniem zapewniającym zmiany w działaniu układu w zależności od warunków i trybu pracy.
Czujnik ciśnienia wysyła sygnał do modułu ECM, aby włączyć lub wyłączyć klimatyzator zależnie od ciśnienia w przewodzie wysokiego ciśnienia.