Крананне аўтамабіля з месца
Пасля пуску рухавіка, перад тым як перавесці рычаг селектара са становішча "Р" ці "N" у адзін з дыяпазонаў руху, надзейна затармазіце аўтамабіль, націснуўшы на тармазную педаль. У адваротным выпадку аўтамабіль пачне рухацца з невялікай хуткасцю.
Ніколі не націскайце адначасова на педалі акселератара і тормазы. Пры эксплуатацыі ў звычайных дарожных умовах АКПП павінна быць увесь час у становішчы "D4" (аўтаматычнае пераключэнне 1, 2, 3 і 4-й перадач).
Пры плыўным і спакойным кіраванні педаллю акселератара АКПП будзе хутка перамыкацца на вышэйшыя перадачы, якія забяспечваюць высокую паліўную эканамічнасць аўтамабіля. Неабходнасць пераходу на паніжаныя дыяпазоны можа з'явіцца толькі пры руху ў адмысловых умовах. Пераключайце АКПП у дыяпазон "2" ці "1", толькі калі патрабуецца пазбегнуць лішніх аўтаматычных пераключэнняў на вышэйшыя перадачы ці калі неабходна забяспечыць інтэнсіўнае тармажэнне рухавіком.
Як толькі дазволяць дарожныя ўмовы, варта ізноў пераключыць АКПП у дыяпазон "D4".
Рэжым "кік-даўн"
Калі хуткасць аўтамабіля не вельмі вялікая, то пры націску на педаль акселератара да ўпора (з пераадоленнем дадатковага супраціўлення) адбываецца пераключэнне АКПП на найнізкую прыступку. Гэта забяспечвае поўнае выкарыстанне магутнасці рухавіка для інтэнсіўнага разгону аўтамабіля.
Тармажэнне рухавіком
Для павышэння эфектыўнасці тармажэння рухавіком пры руху на спусках выкарыстоўвайце дыяпазон "2" і, пры неабходнасці, дыяпазон "1". Найбольшыя тармазныя моманты на кіроўных колах забяспечваюцца ў дыяпазоне "1". Калі пераключэнне АКПП у дыяпазон "1" адбылося на занадта высокай хуткасці, уключэнне першай перадачы аўтаматычна затрымоўваецца датуль, пакуль хуткасць аўтамабіля не зменшыцца да ўзроўня, які забяспечвае бяспечнае ўключэнне першай перадачы. Пры гэтым аўтамабіль будзе запавольвацца тармажэннем рухавіка, рухаючыся на другой перадачы, нягледзячы на тое, што рычаг селектара знаходзіцца ў становішчы 1.
Крананне аўтамабіля на слізкім пакрыцці
Пры няўпэўненым крананні аўтамабіля на слізкім дарожным пакрыцці, якое можа суправаджацца прабуксоўкай аднаго або абодвух колаў, перавядзіце рычаг селектара дыяпазонаў ў становішча "2". Злёгку націскаючы на педаль акселератара, плыўна краніце аўтамабіль з месца. Пры гэтым крананне аўтамабіля будзе адбывацца на другой перадачы.
Прыпынак аўтамабіля
Пры прыпынку аўтамабіля рычаг селектара АКПП можа заставацца ў становішчы аднаго з абраных дыяпазонаў руху. Рухавік не заглухне і будзе працягваць працаваць пасля спынення аўтамабіля на халастым ходу.
Пры прыпынку на ўхіле уключыце стаяначны тормаз або націсніце на тармазную педаль. Не павялічвайце частату кручэння каленчатага вала для падтрымання ўстойлівай працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу, калі аўтамабіль утрымліваецца тормазам, а ў АКПП уключаны адзін з дыяпазонаў руху.
Пры працяглым прыпынку аўтамабіля, напрыклад, у вулічным корку ці на скрыжаванні дарог, выключыце рухавік.
Перад тым як выйсці з аўтамабіля, уключыце стаяначны тормаз, перавядзіце рычаг селектара АКПП у становішча "Р" (стаянка) і выміце ключ з замка запальвання.
Разгойдванне захраснуўшага аўтамабіля наперад-назад
Пры неабходнасці вывесці які захраснуў аўтамабіль з пяску, бруду, снягі ці ямы напераменку (у такт з разгойдваннем аўтамабіля) уключайце рычаг селектара ў становішчы "D4" n "R", адначасова злёгку націскаючы на педаль акселератара. Пазбягайце рэзкіх уздзеянняў на педаль акселератара і працы рухавіка на высокіх частотах кручэння каленчатага вала. Гэта можа прывесці да нечаканага рыўка аўтамабіля.
Апісаны прыём кіравання АКПП можа выкарыстоўвацца толькі ў згаданых выключных абставінах.
Манеўраванне аўтамабіля
Пры манеўраванні аўтамабіля на абмежаваных пляцоўках, напрыклад, пры паркоўцы ці ўездзе ў гараж, выкарыстайце рэжым руху аўтамабіля пры цалкам адпушчанай педалі акселератара. Рэгулюйце хуткасць аўтамабіля з дапамогай лёгкага націску на тармазную педаль. Ніколі не націскайце адначасова на педалі акселератара і тормазы.