Падтрыманне намінальнага ціску паветра ў шынах забяспечвае найлепшае спалучэнне кіравальнасці аўтамабіля, даўгавечнасці шын і вашага камфорту. Нізкі ціск паветра ў шынах прыводзіць да хуткага і нераўнамернага зносу пратэктара, пагаршае кіравальнасць аўтамабіля, павялічвае выдатак паліва і, акрамя таго, робіць больш верагодным выхад шын са строю з-за перагрэву. Шыны з празмерна вялікім ціскам паветра, пагаршаюць плыўнасць ходу аўтамабіля і больш схільныя пашкоджанням ад удараў аб дарожныя выступы, ямы і да т.п. і, акрамя таго, залішне высокі ціск паветра ў шынах з'яўляецца прычынай нераўнамернага зносу пратэктара. Рэкамендуецца візуальна правяраць ціск паветра ў шынах штодня. Калі вы вызначылі на вока, што ціск у шынах знізілася, праверце ціск паветра з дапамогай шыннага манометра. Кантралюйце ціск паветра ў шынах усіх колаў з дапамогай шыннага манометра не радзей за адзін раз у месяц. Нават у цалкам спраўных шынах ціск паветра можа панізіцца за месяц на 10-20 кпа (0,1-0,2 кгс/см²). Не забывайце правяраць ціск паветра ў запасным коле адначасова з праверкай астатніх колаў. Ціск паветра правярайце толькі на лядоўнях шынах. Шыны можна лічыць халоднымі, калі пасля прыпынку аўтамабіля прайшло не менш за тры гадзіны або калі пасля працяглай стаянкі аўтамабіля вы праехалі адлегласць не больш за 1,5 км. Падпампуйце шыну, калі патрабуецца, ці выпусціце з яе частка паветра, каб давесці ціск да нормы, паказанай на таблічцы, замацаванай на стойцы дзвярнога праёму са боку кіроўцы. Пасля прабегу аўтамабіля на адлегласць у некалькі кіламетраў шыны паспяваюць нагрэцца, і ціск паветра ў іх павялічваецца на 30-40 кпа (0,3-0,4 кгс/см²) у параўнанні з халодным станам. Гэта не зяўляецца прыкметай няспраўнасці. Не варта змяншаць ціск паветра ў прагрэтых шынах для прывядзення яго да намінальнай велічыні, якая ўсталявана для халодных шын. У адваротным выпадку шыны будуць эксплуатавацца пры паніжаным ціску паветра.
РЭКАМЕНДАЦЫІ: Рэгулярна правярайце ціск паветра ў шынах (табл. 4.2). Падтрыманне намінальнага ціску паветра ў шынах забяспечвае найлепшае спалучэнне даўгавечнасці шын, кіравальнасці і камфартабельнасці аўтамабіля.
Рэкамендуемы карыстацца нажной або электрычнай помпай з убудаваным манометрам.
Кожны раз, калі вы правяраеце ціск паветра ў шынах, уважліва аглядайце іх і на прадмет выяўлення механічных пашкоджанняў пратэктара і бакавін, дробных камянёў, цвікоў, якія захраснулі ў пратэктары, прыкмет моцнага зносу пратэктара. Будзьце асабліва ўважлівыя да наступных дэфектаў шын:
- мясцовае ўздуцце або выпучванне каркаса ў зоне пратэктара або на бакавінах. Шына з падобным дэфектам падлягае замене;
- парэзы, расколіны або расслаенне каркаса бакавіны. Заменіце шыну, калі агаліўся корд каркаса.
Для таго каб шыны зношваліся раўнамерна, праз кожныя 10 000 км прабегу перастаўляйце колы ў адпаведнасці са схемай на мал. 4.1.
Акрамя таго, праз кожныя 20 000 км прабегу балансуйце колы і правярайце куты ўсталёўкі перадпакояў колаў. Для гэтага звернецеся ў спецыялізаваную майстэрню.
УВАГА: На цэнтральнай стойцы кузава ў праёме дзвярэй кіроўцы размешчана налепка, на якой паказана ціск паветра ў шынах пры розных варыянтах загрузкі аўтамабіля.
1. Адкруціце каўпачок ад вентыля.
2. Праверце ціск паветра ў шыне. Для гэтага скіньце сведчанні манометра на нуль, націснуўшы на адмысловую кнопку на корпусе манометра...
3. ...падлучыце манометр да вентыля і націсніце на залатнік вентыля наканечнікам манометра.
4. Калі ціск меншы за патрабаваны, падлучыце наканечнік шланга помпы да вентыля і падпампуйце паветра, кантралюючы ціск па манометры на помпе.
5. Калі ціск большы за патрабаваны, націсніце спецыяльным выступам манометра на наканечнік залатніка і выпусціце паветра з шыны. Вымерайце манометрам ціск. Паўтараючы гэтыя аперацыі, давядзіце ціск да нормы.
УВАГА: Не забывайце правяраць ціск паветра ў запасным коле адначасова з праверкай ціску ў астатніх колаў.
6. Калі вы заўважылі, што ціск паветра ў шынах увесь час падае, паспрабуйце тужэй загарнуць залатнік з дапамогай каўпачка з ключом.
УВАГА: Так выглядаюць ахоўны каўпачок А з ключом для зацяжкі залатніка і залатнік Б вентыля кола.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Каб пазбегнуць забруджвання залатнікоў, не эксплуатуйце аўтамабіль без ахоўных каўпачкоў. Калі каўпачкі былі згубленыя, абавязкова ўсталюеце новыя.
7. Вырабіце на вентыль вадкасць так, каб яна запоўніла сабой яго паражніну.
8. Пры далейшай адукацыі бурбалак і немагчымасці давярнуць залатнік, заменіце яго. Калі замена не дапамагла, заменіце вентыль.
9. Вымерайце штангенцыркулем рэшткавую глыбіню пратэктара. Калі глыбіня пратэктара 1,6 мм або менш, заменіце шыну.
10. Калі пад рукой няма штангенцыркуля, то глыбіню пратэктара можна праверыць візуальна па індыкатарах зносу шыны ў выглядзе суцэльных папярочных палос, якія праяўляюцца на пратэктары пры яго максімальным зносе.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Шыны, якімі ўкамплектаваны аўтамабіль, забяспечаны індыкатарамі гранічнага зносу, адфармаваны на пратэктары. Пры значным зносе пратэктара на яго паверхні выяўляюцца гладкія папярочныя палоскі шырынёй каля 10 мм, размешчаныя з пэўным крокам па акружнасці шыны. Іх з'яўленне паказвае на памяншэнне глыбіні малюнка пратэктара да 1, 6 мм. Зношаныя шыны не ствараюць дастатковай сілы счаплення пры руху па вільготным дарожным пакрыцці. Таму, калі на пратэктары бачныя тры індыкатары зносу (ці больш за тры), шына падлягае абавязковай замене.
Месцы размяшчэння індыкатараў пазначаныя на бакавіне шыны сімвалам трохкутнай формы...
...або літарамі "TWI" (tread wear index).
11. Зніміце дэкаратыўны каўпак...
УВАГА: У аўтамабіля, абсталяванага лёгкасплаўнымі коламі, дэкаратыўны каўпак адсутнічае.
12. ...праверце зацяжку гаек мацавання колаў і пры неабходнасці зацягніце іх момантам 90 Н·м.