Во избежание путаницы вданной книге, манжетами будем называть резиновые уплотнения, где подвижная деталь не вращается, а перемешается продольно (например, поршни цилиндров в тормозной системе или гидропривода выключения сцепления), а название «сальник» оставим за уплотнениями приводных валов, то есть деталями вращения. В зависимости от агрегата и места установки, сальник, может герметизировать емкость с маслом или рабочей жидкостью (например, картеры коробки передач и двигателя), либо препятствовать выдавливанию смазки из детали наружу (например, ступица колеса).
В автомобиле сальники используются для уплотнения: коленчатого вала в двигателе, приводов передних колес в коробке передач, вала насоса системы охлаждения, а также в компрессоре кондиционера, в ступицах колес и в других устройствах, где требуется обеспечить герметичность.
Сальники не рассчитаны на большое давление жидкости. Поэтому в агрегатах, где во время работы может возникать избыточное давления, внутреннюю полость делают вентилируемой. Например, в картере коробки передач, где в процессе работы масло нагревается, выполнено специальное вентиляционное отверстие — сапун. В двигателе, где масло не только нагревается, но и на него еще давят газы, прорвавшиеся из камер сгорания, имеется целая система вентиляции картера. Чтобы снизить вероятность появления течи из-под сальников, при каждом техническом обслуживании автомобиля следует проверять состояние сапуна в коробке передач, и при необходимости очищать его от грязи, а также проверять элементы системы вентиляции картера двигателя.
Сальник: 1 — металлический каркас; 2 — пружинное кольцо; 3 — резиновый корпус; 4 — рабочая кромка; D — наружный диаметр сальника: d — диаметр отверстия: h — толщина
Для агрегатов автомобилей сальники делают из специальной маслобензостойкой резины. Внутри имеется стальной каркас, определяющий его форму и обеспечивающий жесткость. Для повышения на дежности на рабочую кромку сальника надето металлическое пружинное кольцо.
В процессе работы рабочая кромка сальников изнашивается, При сильном износе или при появлении механического дефекта (трещины, порезы) сальник начинает пропускать жидкость. По наличию потеков можно определить неисправный сальник. При техническом обслуживании, а также при понижении уровня технической жидкости, необходимо осмотреть агрегаты, чтобы своевременно обнаружить неисправность и заменить сальник.
Сальники рекомендуется запрессовывать в посадочное отверстие с помощью оправки, соответствующей внешнему диаметру сальника.
Замена сальников приводов колес
Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния коробки передач.
Замечание. Последовательность выполнения показана на примере сальника привода левого колеса. Замена сальника привода правого колеса выполняется аналогично.
Работу выполняем в следующем порядке.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Снимаем привод переднего колеса со стороны неисправного сальника.
3. Поддев сальник большой шлицевой отверткой или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера коробки передач.
4. Смазываем рабочую кромку нового сальника (в зависимости от комплектации автомобиля: с МКП — трансмиссионным маслом, с АКП — рабочей жидкостью для автоматических коробок передач).
5. Запрессовываем сальник в отверстие картера коробки передач, используя оправку диаметром 50 мм.
Рекомендация. В качестве оправки можно использовать старый сальник привода переднего колеса.
6. Устанавливаем детали в обратной последовательности. Проверяем уровень трансмиссионное масло или рабочей жидкости АКП в картере агрегата и при необходимости доводим его до нормы.
Сальник первичного вала механической коробки передач
Сальник первичного вала коробки передач установлен в корпусе рабочего цилиндра сцепления. При износе сальника первичного вала масло из коробки передач попадает в картер сцепления. При этом могут замаслиться диски сцепления. Первым признаком неисправности является наличие потеков масла в нижней части стыка картера сцепления и блока цилиндров двигателя. Однако окончательно о неисправности сальника можно судить только после снятия коробки передач, при этом целесообразно проверить рабочий цилиндр сцепления и выжимной подшипник и в случае выявления их неисправности заменить сальник в сборе с рабочим цилиндром выключения сцепления.
Работу выполняем в следующем порядке.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Снимаем рабочий цилиндр выключения сцепления.
3. При помощи шлицевой отвертки и извлекаем сальник первичного вала коробки передач.
4. Рабочую кромку нового сальника покрываем трансмиссионным маслом и запрессовываем сальник, используя подходящую по диаметру оправку.
5. Устанавливаем детали в обратной последовательности.
(Оригинальная версия статьи на сайте ChevyMan)