За да избегнем объркване, в тази книга ще наричаме маншети гумени уплътнения, при които подвижната част не се върти, а се движи надлъжно (например, бутала на цилиндри в спирачната система или хидравлично задвижване на съединителя), и ще оставим името "маслено семерингово уплътнение" за уплътненията на задвижващите валове, тоест въртящите се части. В зависимост от устройството и мястото на монтаж, уплътнението може да запечата контейнер с масло или работна течност (например, корпуси на скоростната кутия и двигателя), или предотвратяване на изстискването на смазката от детайла (например, главина на колелото).
В автомобила маслените уплътнения се използват за уплътняване на: коляновия вал в двигателя, задвижванията на предните колела в скоростната кутия, вала на помпата на охладителната система, както и в компресора на климатика, в главините на колелата и в други устройства, където се изисква херметичност.
Уплътненията не са предназначени за високо налягане на флуида. Следователно, в агрегати, където по време на работа може да възникне свръхналягане, вътрешната кухина се прави вентилирана. Например, в корпуса на скоростната кутия, където маслото се нагрява по време на работа, е направен специален вентилационен отвор - вентилатор. В двигателя, където маслото не само се нагрява, но и се притиска от газове, пробили от горивните камери, има цяла система за вентилация на картера. За да се намали вероятността от течове под уплътненията, при всяка поддръжка на автомобила трябва да се провери състоянието на вентилатора в скоростната кутия и, ако е необходимо, да се почисти от замърсявания, а също така да се проверят елементите на вентилационната система на картера на двигателя.
Печат: 1 - метална рамка; 2 - пружинен пръстен; 3 - гумено тяло; 4 - работен ръб; D — външен диаметър на уплътнението: d — диаметър на отвора: h — дебелина
За автомобилните агрегати уплътненията са изработени от специална гума, устойчива на масло и бензин. Вътре има стоманена рамка, която определя формата му и осигурява твърдост. За да се увеличи надеждността, върху работния ръб на уплътнението се поставя метален пружинен пръстен.
По време на работа работният ръб на уплътненията се износва. При силно износване или при поява на механичен дефект (пукнатини, порязвания) уплътнението започва да изпуска течност. Наличието на течове може да се използва за определяне дали уплътнението на маслото е дефектно. По време на поддръжка, както и когато нивото на техническата течност спадне, е необходимо да се проверят агрегатите, за да се открие своевременно неизправността и да се смени уплътнението.
Препоръчително е уплътненията да се притиснат в монтажния отвор с помощта на дорник, съответстващ на външния диаметър на уплътнението.
Подмяна на уплътненията на задвижването на колелата
Необходимостта от извършване на работа се определя по време на проверката на техническото състояние на скоростната кутия.
Забележка: Последователността на изпълнение е показана на примера на масления уплътнител на лявото задвижване. Подмяната на семеринга на дясното задвижване се извършва по подобен начин.
Извършваме работата в следния ред.
1. Подготвяме автомобила за поддръжка и ремонт.
2. Свалете задвижването на предните колела от страната на дефектното уплътнение.
3. С помощта на голяма шлицова отвертка или монтажно острие извадете масленото уплътнение от корпуса на скоростната кутия.
4. Смажете работния ръб на новото маслено уплътнение (в зависимост от конфигурацията на автомобила: с ръчна скоростна кутия - с трансмисионно масло, с автоматична скоростна кутия - с работна течност за автоматични трансмисии).
5. Притиснете уплътнението в отвора на корпуса на скоростната кутия, като използвате дорник с диаметър 50 мм.
Препоръка. Можете да използвате старото семерингово уплътнение на предното задвижване като дорник.
6. Монтирайте частите в обратен ред. Проверяваме нивото на трансмисионното масло или течността за автоматична трансмисия в картера на устройството и, ако е необходимо, го довеждаме до нормалното.
Първично уплътнение на вала на ръчна скоростна кутия
Първичното уплътнение на вала на скоростната кутия е монтирано в корпуса на работния цилиндър на съединителя. Когато уплътнението на първичния вал се износи, маслото от скоростната кутия попада в корпуса на съединителя. Това може да доведе до омазняване на дисковете на съединителя. Първият признак за неизправност е наличието на течове на масло в долната част на съединението между корпуса на съединителя и блока на цилиндъра на двигателя. Окончателна преценка за неизправността на семеринга обаче може да се направи само след демонтиране на скоростната кутия, като в този случай е препоръчително да се провери работният цилиндър на съединителя и освобождаващият лагер и, ако се установи, че са дефектни, да се смени семеринговият възел с работния цилиндър на съединителя.
Извършваме работата в следния ред.
1. Подгответе автомобила си за изпълнение на работа за техническо обслужване и ремонт.
2. Свалете работния цилиндър за освобождаване на съединителя.
3. С помощта на плоска отвертка отстранете уплътнението на първичния вал на скоростната кутия.
4. Покрийте работния ръб на новото семерингово уплътнение с трансмисионно масло и натиснете семеринга с помощта на дорник с подходящ диаметър.
5. Монтирайте частите в обратен ред.
(Оригиналният източник на статията е уебсайтът: ChevyMan)