Щоб уникнути плутанини в даній книзі, манжетами називатимемо гумові ущільнення, де рухома деталь не обертається, а перемішується поздовжньо (наприклад, поршні циліндрів у гальмівній системі або гідроприводу вимикання зчеплення), а назву "сальник" залишимо за ущільненнями приводних валів, тобто деталями обертання. Залежно від агрегату та місця встановлення, сальник може герметизувати ємність з маслом або робочою рідиною (наприклад, картери коробки передач та двигуна), або перешкоджати видавлюванню мастила з деталі назовні (наприклад, маточина колеса).
В автомобілі сальники використовуються для ущільнення: колінчастого валу в двигуні, приводів передніх коліс у коробці передач, валу насоса системи охолодження, а також у компресорі кондиціонера, у ступицях коліс та інших пристроях, де потрібно забезпечити герметичність.
Сальники не розраховані великий тиск рідини. Тому в агрегатах, де під час роботи може виникати надлишковий тиск, внутрішню порожнину роблять вентильованою. Наприклад, у картері коробки передач, де в процесі роботи олія нагрівається, виконаний спеціальний вентиляційний отвір — сапун. У двигуні, де масло не тільки нагрівається, а й на нього ще тиснуть гази, що прорвалися з камер згоряння, є ціла система вентиляції картера. Щоб зменшити ймовірність появи течі з-під сальників, при кожному технічному обслуговуванні автомобіля слід перевіряти стан сапуна в коробці передач, та при необхідності очищати його від бруду, а також перевіряти елементи системи вентиляції картера двигуна.
Сальник: 1 - металевий каркас; 2 - пружинне кільце; 3 - гумовий корпус; 4 - робоча кромка; D – зовнішній діаметр сальника: d – діаметр отвору: h – товщина
Для агрегатів автомобілів сальники роблять із спеціальної маслобензостійкої гуми. Усередині є сталевий каркас, що визначає його форму і забезпечує жорсткість. Для підвищення на робочій кромці сальника одягнено металеве пружинне кільце.
У процесі роботи робоча кромка сальників зношується, При сильному зносі або при появі механічного дефекту (тріщини, порізи) сальник починає пропускати рідину. За наявності потік можна визначити несправний сальник. При технічному обслуговуванні, а також при зниженні рівня технічної рідини необхідно оглянути агрегати, щоб вчасно виявити несправність і замінити сальник.
Сальники рекомендується запресовувати в отвір за допомогою оправки, що відповідає зовнішньому діаметру сальника.
Заміна сальників приводів коліс
Необхідність виконання роботи визначаємо під час перевірки технічного стану коробки.
Зауваження. Послідовність виконання показана на прикладі сальника приводу лівого колеса. Заміна сальника приводу правого колеса виконується аналогічно.
Роботу виконуємо у такому порядку.
1. Підготовляємо автомобіль до технічного обслуговування та ремонту.
2. Знімаємо привод переднього колеса з боку несправного сальника.
3. Підчепивши сальник великою шліцевою викруткою або монтажною лопаткою, виймаємо його з картера коробки передач.
4. Змащуємо робочу кромку нового сальника (залежно від комплектації автомобіля: з МКП – трансмісійною олією, з АКП – робочою рідиною для автоматичних коробок передач).
5. Запресовуємо сальник в отвір картера коробки, використовуючи оправлення діаметром 50 мм.
Рекомендація. Як оправлення можна використовувати старий сальник приводу переднього колеса.
6. Встановлюємо деталі у зворотній послідовності. Перевіряємо рівень трансмісійної олії або робочої рідини АКП в картері агрегату і при необхідності доводимо його до норми.
Сальник первинного валу механічної коробки передач
Сальник первинного валу коробки передач встановлений у корпусі робочого циліндра зчеплення. При зносі сальника первинного валу масло з коробки потрапляє в картер зчеплення. При цьому можуть замаслити диски зчеплення. Першою ознакою несправності є наявність потік масла в нижній частині стику картера зчеплення та блоку циліндрів двигуна. Однак остаточно про несправність сальника можна судити тільки після зняття коробки передач, при цьому доцільно перевірити робочий циліндр зчеплення і підшипник вичавки і у разі виявлення їх несправності замінити сальник у зборі з робочим циліндром вимикання зчеплення.
Роботу виконуємо у такому порядку.
1. Підготовляємо автомобіль до виконання роботи до технічного обслуговування та ремонту.
2. Знімаємо робочий циліндр вимкнення зчеплення.
3. За допомогою шліцевої викрутки та виймаємо сальник первинного валу коробки передач.
4. Робочу кромку нового сальника покриваємо трансмісійною олією і запресовуємо сальник, використовуючи відповідну по діаметру оправлення.
5. Встановлюємо деталі у зворотній послідовності.