Aby uniknąć nieporozumień, w tej książce mankiety będziemy nazywać uszczelkami gumowymi, w których ruchoma część nie obraca się, lecz porusza się wzdłużnie (na przykład tłoki cylindrów w układzie hamulcowym lub hydraulicznym napędzie sprzęgła), a nazwę "uszczelnienia olejowe" pozostawimy dla uszczelnień wałów napędowych, czyli części obrotowych. W zależności od urządzenia i miejsca instalacji uszczelnienie może uszczelniać pojemnik z olejem lub płynem roboczym (na przykład obudowy skrzyń biegów i silników), lub zapobiec wyciśnięciu środka smarnego z części (na przykład piasta koła).
W samochodzie uszczelniacze olejowe służą do uszczelniania: wału korbowego w silniku, napędu kół przednich w skrzyni biegów, wału pompy układu chłodzenia, a także w sprężarce klimatyzacji, w piastach kół i innych urządzeniach, gdzie wymagana jest szczelność.
Uszczelki nie są przeznaczone do pracy pod wysokim ciśnieniem cieczy. Dlatego w urządzeniach, w których podczas pracy może wystąpić nadciśnienie, wentyluje się komorę wewnętrzną. Na przykład w obudowie skrzyni biegów, gdzie olej nagrzewa się podczas pracy, wykonuje się specjalny otwór wentylacyjny - odpowietrznik. W silniku, gdzie olej nie tylko się nagrzewa, ale jest również tłoczony przez gazy, które przedostały się z komór spalania, znajduje się cały układ wentylacji skrzyni korbowej. Aby ograniczyć prawdopodobieństwo wycieków spod uszczelek, przy każdym przeglądzie technicznym samochodu należy sprawdzić stan odpowietrznika w skrzyni biegów i w razie potrzeby oczyścić go z zanieczyszczeń, a także sprawdzić elementy układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.
Foka: 1 - rama metalowa; 2 - pierścień sprężysty; 3 - korpus gumowy; 4 - krawędź robocza; D — średnica zewnętrzna uszczelki: d — średnica otworu: h — grubość
W przypadku podzespołów samochodowych uszczelki wykonane są ze specjalnej gumy odpornej na olej i benzynę. Wewnątrz znajduje się stalowa rama, która nadaje kształt i zapewnia sztywność. Aby zwiększyć niezawodność, na krawędzi roboczej uszczelnienia umieszczono metalowy pierścień sprężynowy.
Podczas eksploatacji krawędź robocza uszczelek ulega zużyciu. Jeśli występuje duże zużycie lub pojawia się wada mechaniczna (pęknięcia, przecięcia) uszczelka zaczyna przeciekać. Obecność nieszczelności może posłużyć do określenia, czy uszczelka olejowa jest uszkodzona. Podczas konserwacji, a także w przypadku spadku poziomu płynu technicznego, należy dokonać przeglądu agregatu w celu jak najszybszego wykrycia usterki i wymiany uszczelnienia.
Zaleca się wciskanie uszczelek do otworu montażowego przy użyciu trzpienia dopasowanego do zewnętrznej średnicy uszczelki.
Wymiana uszczelek napędu kół
Konieczność wykonania prac stwierdza się podczas oględzin stanu technicznego skrzyni biegów.
Uwaga: Kolejność czynności pokazano na przykładzie uszczelki olejowej lewego koła napędowego. Wymianę uszczelki olejowej prawego koła wykonuje się w podobny sposób.
Prace wykonujemy w następującej kolejności.
1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i napraw.
2. Zdejmij napęd przedniego koła z boku uszkodzonego uszczelnienia.
3. Używając dużego śrubokręta płaskiego lub ostrza montażowego, podważ uszczelkę olejową i wyjmij ją z obudowy skrzyni biegów.
4. Nasmaruj krawędź roboczą nowego uszczelniacza olejowego (w zależności od konfiguracji pojazdu: przy skrzyni biegów manualnej - olejem przekładniowym, przy skrzyni biegów automatycznej - płynem roboczym do skrzyń automatycznych).
5. Wciśnij uszczelkę do otworu w obudowie przekładni za pomocą trzpienia o średnicy 50 mm.
Zalecenie. Jako trzpienia można użyć starego uszczelniacza olejowego przedniego napędu.
6. Zamontuj części w odwrotnej kolejności. Sprawdzamy poziom oleju przekładniowego lub płynu do automatycznej skrzyni biegów w skrzyni korbowej jednostki napędowej i w razie potrzeby uzupełniamy go do normy.
Pierwotny uszczelniacz wału skrzyni biegów manualnej
Pierwotny uszczelniacz wału skrzyni biegów jest zamontowany w obudowie siłownika wysprzęglającego. Gdy uszczelnienie wału głównego ulegnie zużyciu, olej ze skrzyni biegów przedostaje się do obudowy sprzęgła. Może to spowodować zaolejenie tarcz sprzęgła. Pierwszą oznaką awarii jest wyciek oleju w dolnej części połączenia między obudową sprzęgła a blokiem cylindrów silnika. Ostateczną ocenę usterki uszczelniacza olejowego można jednak wydać dopiero po wymontowaniu skrzyni biegów; w takim przypadku zaleca się sprawdzenie siłownika wysprzęglającego i łożyska wysprzęglającego; jeśli okażą się one uszkodzone, wymianę zespołu uszczelniacza olejowego wraz z siłownikiem wysprzęglającym.
Prace wykonujemy w następującej kolejności.
1. Przygotowujemy samochód do prac konserwacyjnych i naprawczych.
2. Wyjmij siłownik wysprzęglający.
3. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij uszczelkę wału głównego skrzyni biegów.
4. Pokryj krawędź roboczą nowego uszczelniacza olejowego olejem przekładniowym i wciśnij uszczelniacz przy użyciu trzpienia o odpowiedniej średnicy.
5. Zamontuj części w odwrotnej kolejności.