У пазбяганне блытаніны ўдадзенай кнізе, абшэўкамі будзем зваць гумовыя ўшчыльненні, дзе рухомая дэталь не круціцца, а змяшаецца падоўжна (напрыклад, поршні цыліндраў у тармазной сістэме або гідрапрывада выключэння счаплення), а назоў "сальнік" пакінем за ўшчыльненнямі прывадных валаў, гэта значыць дэталямі кручэння. У залежнасці ад агрэгата і месцы ўсталёўкі, сальнік, можа герметызаваць ёмістасць з маслам ці працоўнай вадкасцю (напрыклад, картэры каробкі перадач і рухавіка), альбо перашкаджаць выдушванню змазкі з дэталі вонкі (напрыклад, ступіца кола).
У аўтамабілі сальнікі выкарыстоўваюцца для ўшчыльнення: каленчатага вала ў рухавіку, прывадаў перадпакояў колаў у скрынцы перадач, вала помпы сістэмы астуджэння, а таксама ў кампрэсары кандыцыянера, у ступіцах колаў і ў іншых прыладах, дзе патрабуецца забяспечыць герметычнасць.
Сальнікі не разлічаны на вялікі ціск вадкасці. Таму ў агрэгатах, дзе падчас працы можа ўзнікаць залішняе ціскі, унутраную паражніну робяць вентыляванай. Напрыклад, у картэры скрынкі перадач, дзе падчас прац алей награваецца, выканана адмысловая вентыляцыйная адтуліна - сапун. У рухавіку, дзе алей не толькі награваецца, але і на яго яшчэ душаць газы, якія прарваліся з камер згарання, маецца цэлая сістэма вентыляцыі картэра. Каб зменшыць верагоднасць з'яўлення цечы з-пад сальнікаў, пры кожным тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля варта правяраць стан сапуна ў скрынцы перадач, і пры неабходнасці чысціць яго ад бруду, а таксама правяраць элементы сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка.
Сальнік: 1 - металічны каркас; 2 - спружыннае кольца; 3 - гумовы корпус; 4 - працоўны беражок; D - вонкавы дыяметр сальніка: d - дыяметр адтуліны: h - таўшчыня
Для агрэгатаў аўтамабіляў сальнікі робяць з спецыяльнай маслобензостойкой гумы. Усярэдзіне маецца сталёвы каркас, які вызначае яго форму і які забяспечвае калянасць. Для падвышэння на дзейнасці на працоўны беражок сальніка надзета металічнае спружыннае кольца.
Падчас прац працоўная абза сальнікаў зношваецца, Пры моцным зносе або пры з'яўленні механічнага дэфекту (расколіны, парэзы) сальнік пачынае прапускаць вадкасць. Па наяўнасці раг можна вызначыць няспраўны сальнік. Пры тэхнічным абслугоўванні, а таксама пры паніжэнні ўзроўня тэхнічнай вадкасці, неабходна агледзець агрэгаты, каб своечасова выявіць няспраўнасць і замяніць сальнік.
Сальнікі рэкамендуецца запрасоўваць у пасадачную адтуліну з дапамогай апраўкі, якая адпавядае знешняму дыяметру сальніка.
Замена сальнікаў прывадаў колаў
Неабходнасць выканання працы вызначаем падчас праверак тэхнічнага стану скрынкі перадач.
Заўвага. Паслядоўнасць выканання паказана на прыкладзе сальніка прывада левага кола. Замена сальніка прывада правага кола выконваецца аналагічна.
Працу выконваем у наступным парадку.
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Здымаем прывад пярэдняга кола са боку няспраўнага сальніка.
3. Падчапіўшы сальнік вялікай шлицевой адвёрткай або мантажнай лапаткай, здабываем яго з картэра скрынкі перадач.
4. Змазваем працоўны беражок новага сальніка (у залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля: з МКП - трансмісійным алеем, з АКП - працоўнай вадкасцю для аўтаматычных скрынак перадач).
5. Запрасоўваем сальнік у адтуліну картэра каробкі перадач, выкарыстоўваючы апраўку дыяметрам 50 мм.
Рэкамендацыя. У якасці апраўкі можна выкарыстоўваць стары сальнік прывада пярэдняга кола.
6. Усталёўваны дэталі ў зваротнай паслядоўнасці. Правяраем узровень трансмісійны алей ці працоўнай вадкасці АКП у картэры агрэгата і пры неабходнасці даводзім яго да нормы.
Сальнік першаснага вала механічнай каробкі перадач
Сальнік першаснага вала каробкі перадач усталяваны ў корпусе працоўнага цыліндру счаплення. Пры зносе сальніка першаснага вала алей са скрынкі перадач пападае ў картэр счаплення. Пры гэтым могуць замасліцца дыскі счаплення. Першай прыкметай няспраўнасці з'яўляецца наяўнасць рагі алею ў ніжняй частцы стыку картэра счаплення і блока цыліндраў рухавіка. Аднак канчаткова аб няспраўнасці сальніка можна судзіць толькі пасля зняцця скрынкі перадач, пры гэтым мэтазгодна праверыць працоўны цыліндр счаплення і выціскны падшыпнік і ў выпадку выяўлення іх няспраўнасці замяніць сальнік у зборы з працоўным цыліндрам выключэння счаплення.
Працу выконваем у наступным парадку.
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту.
2. Здымаем працоўны цыліндр выключэння счаплення.
3. Пры дапамозе шлицевой адвёрткі і здабываем сальнік першаснага вала каробкі перадач.
4. Працоўную абзу новага сальніка пакрываем трансмісійным алеем і запрасоўваем сальнік, выкарыстоўваючы прыдатную па дыяметры апраўку.
5. Усталёўваны дэталі ў зваротнай паслядоўнасці.