Aby sme predišli nedorozumeniam, v tejto knihe budeme manžety nazývať gumenými tesneniami, ktorých pohyblivá časť sa neotáča, ale pohybuje sa pozdĺžne (napríklad piesty valcov v brzdovom systéme alebo hydraulický pohon spojky), a názov "olejové tesnenie" ponecháme pre tesnenia hnacích hriadeľov, teda rotujúcich častí. V závislosti od jednotky a miesta inštalácie môže tesnenie utesniť nádobu s olejom alebo pracovnou kvapalinou (napríklad skrine prevodovky a motora), alebo zabrániť vytlačeniu maziva z dielu (napríklad náboj kolesa).
V aute sa olejové tesnenia používajú na utesnenie: kľukového hriadeľa v motore, pohonu predných kolies v prevodovke, hriadeľa čerpadla chladiaceho systému, ako aj v kompresore klimatizácie, v nábojoch kolies a v iných zariadeniach, kde je potrebná tesnosť.
Tesnenia nie sú určené na vysoký tlak kvapaliny. Preto v jednotkách, kde môže počas prevádzky vzniknúť nadmerný tlak, je vnútorná dutina vetraná. Napríklad v skrini prevodovky, kde sa olej počas prevádzky zahrieva, je vytvorený špeciálny vetrací otvor - odvzdušňovač. V motore, kde sa olej nielen zahrieva, ale je tiež tlačený plynmi, ktoré prerazili zo spaľovacích komôr, existuje celý systém vetrania kľukovej skrine. Aby sa znížila pravdepodobnosť únikov spod tesnení, pri každej údržbe vozidla by sa mal skontrolovať stav odvzdušňovača v prevodovke a v prípade potreby ho očistiť od nečistôt, ako aj prvky vetracieho systému kľukovej skrine motora.
Tesnenie: 1 - kovový rám; 2 - pružinový krúžok; 3 - gumené telo; 4 - pracovná hrana; D — vonkajší priemer tesnenia: d — priemer otvoru: h — hrúbka
Pre automobilové jednotky sú tesnenia vyrobené zo špeciálnej gumy odolnej voči oleju a benzínu. Vo vnútri je oceľový rám, ktorý určuje jeho tvar a zabezpečuje tuhosť. Pre zvýšenie spoľahlivosti je na pracovnom okraji tesnenia umiestnený kovový pružinový krúžok.
Počas prevádzky sa pracovná hrana tesnení opotrebuje. Ak dôjde k silnému opotrebovaniu alebo ak sa objaví mechanická chyba (praskliny, rezy) tesnenie začne prepúšťať kvapalinu. Prítomnosť netesností sa dá použiť na určenie, či je olejové tesnenie chybné. Počas údržby, ako aj pri poklese hladiny technickej kvapaliny, je potrebné skontrolovať jednotky, aby sa včas zistila porucha a vymenilo tesnenie.
Odporúča sa zatlačiť tesnenia do montážneho otvoru pomocou tŕňa, ktorý zodpovedá vonkajšiemu priemeru tesnenia.
Výmena tesnení pohonu kolies
Potreba vykonať prácu sa zistí pri kontrole technického stavu prevodovky.
Poznámka: Postupnosť vykonania je znázornená na príklade olejového tesnenia pohonu ľavého kolesa. Výmena olejového tesnenia pohonu pravého kolesa sa vykonáva podobným spôsobom.
Práce vykonávame v nasledujúcom poradí.
1. Pripravujeme auto na údržbu a opravu.
2. Odstráňte pohon predného kolesa zo strany chybného tesnenia.
3. Pomocou veľkého drážkovaného skrutkovača alebo montážnej čepele vypáčte olejové tesnenie z telesa prevodovky.
4. Namažte pracovnú hranu nového olejového tesnenia (v závislosti od konfigurácie vozidla: s manuálnou prevodovkou - prevodovým olejom, s automatickou prevodovkou - pracovnou kvapalinou pre automatické prevodovky).
5. Tesnenie zatlačte do otvoru v telese prevodovky pomocou tŕňa s priemerom 50 mm.
Odporúčanie. Ako tŕň môžete použiť staré olejové tesnenie pohonu predných kolies.
6. Nainštalujte diely v opačnom poradí. Kontrolujeme hladinu prevodového oleja alebo kvapaliny automatickej prevodovky v kľukovej skrini jednotky a v prípade potreby ju upravíme na normálnu hodnotu.
Primárne hriadeľové tesnenie manuálnej prevodovky
Primárne tesnenie hriadeľa prevodovky je nainštalované v telese pomocného valca spojky. Keď sa opotrebuje tesnenie primárneho hriadeľa, olej z prevodovky sa dostane do telesa spojky. To môže spôsobiť mastenie spojkových lamiel. Prvým príznakom poruchy je únik oleja v spodnej časti spoja medzi telesom spojky a blokom valcov motora. Konečné rozhodnutie o poruche olejového tesnenia je však možné urobiť až po demontáži prevodovky. V takom prípade sa odporúča skontrolovať pomocný valec spojky a vypínacie ložisko a ak sa zistí ich chyba, vymeniť zostavu olejového tesnenia s pomocným valcom spojky.
Práce vykonávame v nasledujúcom poradí.
1. Pripravujeme auto na údržbu a opravy.
2. Demontujte pomocný vypínací valec spojky.
3. Pomocou plochého skrutkovača odstráňte tesnenie primárneho hriadeľa prevodovky.
4. Pracovnú hranu nového olejového tesnenia potrite prevodovým olejom a zatlačte ho pomocou tŕňa s vhodným priemerom.
5. Nainštalujte diely v opačnom poradí.