Срокът на експлоатация на задвижването зависи от състоянието на неговите съединения. Шарнирите с постоянна скорост са доста издръжливи и, ако превозното средство се използва внимателно, може да издържи повече от 100 хиляди км. Като правило, външните шарнири на задвижванията се повреждат по-рано от вътрешните. Срокът на експлоатация на шарнирите се намалява от: активен стил на шофиране, намеса в дизайна на окачването на автомобила, но най-вече - повреда на защитните им гумени покрития. Когато капакът се скъса, вода и мръсотия попадат във вътрешната кухина на пантата, отмиват смазката и ускоряват износването. Разкъсване на защитния капак може да възникне в резултат на естествено стареене на гумата или механични повреди. Например, когато кола се движи в дълбок коловоз. Когато предните колела на автомобила заседнат в земята, пясъка или заледения сняг, гумата може да се скъса от втвърдяваща се глина или замръзваща вода върху покритието. И тогава, мръсотия, прах и сняг могат да доведат до неизползваемост на съединението в рамките на няколко десетки километра.
Но ако откриете счупване, преди пантата да се повреди, можете да се ограничите само до подмяна на капака. Но в този случай е необходимо да разглобите съединението, да измиете старателно всички части и да добавите нова грес.
Можете да разберете, че външната става е износена, по характерните щракащи звуци в областта на главината на предното колело при рязко завиване. С износването на съединението, щракането става по-силно и може бързо да се превърне в постоянен хрускащ звук, дори при шофиране по права линия. Ако не смените шарнира своевременно, той може да се счупи по време на шофиране.
Извършваме проверката в следния ред:
1. Подготвяме автомобила за поддръжка и ремонт.
2. Окачете предните колела на стойки. При автомобили с ръчна скоростна кутия включваме неутрална предавка; при автомобили с автоматична скоростна кутия преместваме селектора в позиция N.
3. Визуално проверете целостта на защитните капаци на външните панти 1...
...и вътрешните 2 шарнири на предните задвижващи колела, търсим течове на грес от тях (ако подозирате нещо, можете леко да разтегнете капака с ръце). Проверяваме дали скобите на капаците и крепежните елементи на амортисьорите 3 са се разхлабили.
4. Завъртете волана така, че колелата да сочат право напред. С едната ръка държим вала, а с другата ръка завъртаме корпусите на пантите напред-назад и се уверяваме, че няма луфт.
5. Въртейки предните колела на ръка, визуално проверяваме задвижващите валове за евентуално клатушкане.
6. Като редуваме завъртането на предните колела първо в едната посока, после в другата и ги въртим едновременно, проверяваме дали има някакви странични звуци (чукане и хрускане) във външни и вътрешни панти. Когато се проверяват по този начин, годните за експлоатация съединения работят безшумно. Дефектната става трябва да бъде сменена (отделно или целият задвижващ агрегат). Можете да се ограничите до подмяна на повредения капак само ако пантата е в добро състояние.
Информация, взета от официалния уебсайт: «ChevyMan»