Az EMUT a következő funkciókat látja el:
- A kerékfordulatszám-érzékelő bemeneteinek ellenőrzése.
- A kerékblokkolási hajlam meghatározása.
- A fékrendszer vezérlése blokkolásgátló fékrendszer vezérlési módban.
- A rendszer megfelelő elektromos működésének ellenőrzése.
Az EMU folyamatosan ellenőrzi az egyes kerekek sebességét, hogy meghatározza a kerék blokkolásának kezdetét. Ha a kerék blokkolási hajlamát észleli, az EMU utasítja a megfelelő szelepet, hogy állítsa be a fékfolyadék nyomását néhány vagy az összes hidraulikus körben, hogy megakadályozza a kerék blokkolását és optimális fékezést biztosítson. Az EMU mindaddig figyeli az egyes hidraulikus körök nyomását, amíg nincs hajlam a blokkolásra. Az EMUT folyamatosan ellenőrzi az ABS megfelelő működését is. Ha az EMU hibát észlel, letilthatja az ABS funkciót, és felkapcsolhatja az ABS figyelmeztető lámpát a műszerfalon. Az EMU diagnosztikai módban is vezérli a hibakódok kijelzését.
Szelep relé
A szeleprelé táplálja az elektromos szivattyút és a mágnesszelepeket. A relé kapcsolója alapesetben nyitva van, de inicializálás közben zár. A relékapcsoló zárva marad a hajtási ciklus hátralévő részében, amíg nincs hibakód, amely lehetővé teszi a kapcsoló nyitását. Ha olyan hibakódot állítanak be, amely megköveteli, hogy a relének KI parancsot adjanak, az akkumulátorfeszültség lekerül az elektromos szivattyúról és a mágnesszelepekről az aktuális menetciklus hátralévő részében, és az ABS nem működik. A relé az EMU szerves része, és nem szervizelhető külön.
Keréksebesség-érzékelők
Minden keréken található egy keréksebesség-érzékelő. Az érzékelők kis váltakozó feszültség segítségével továbbítják a kerék fordulatszámáról szóló információkat az EMU-nak. Ezt a feszültséget az érzékelő fogaskerék-gyűrűjének áthaladása által okozott mágneses indukció hozza létre. A váltakozó feszültség amplitúdója és frekvenciája arányos a kerék fordulatszámával, és a sebesség növekedésével növekszik. A jel az interfészen keresztül kerül az EMU-ba, ami hibás vagy zajos kerékfordulatszám-érzékelő bemenetet eredményezhet. A DBC7 rendszerhez két különböző típusú keréksebesség-érzékelőt használnak.
ABS figyelmeztető lámpa (sárga)
Az ABS figyelmeztető lámpa a műszercsoporton található, és akkor világít, ha az EMU ABS-hibát észlel. Az ABS figyelmeztető lámpa tájékoztatja a vezetőt, hogy olyan körülmény áll fenn, amely miatt a blokkolásgátló funkció kikapcsolt. Ha csak az ABS figyelmeztető lámpája gyullad ki, akkor a normál teljes erővel fékezés áll fenn.
Az alábbiakban felsoroljuk azokat a feltételeket, amelyek mellett az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad.
ABS hiba észlelve. A fent leírtak szerint az ABS figyelmeztető lámpája kigyullad, ha hibát észlel az ABS-ben.
A műszercsoport lámpájának ellenőrzése. A gyújtás bekapcsolásakor az ABS figyelmeztető lámpája körülbelül 3 másodpercre kigyullad, majd kialszik.
Fék figyelmeztető lámpa (piros)
A piros fék figyelmeztető lámpa a műszercsoporton található, és kigyulladva figyelmezteti a vezetőt, hogy a fékrendszer állapota csökkent fékezési teljesítményt eredményezhet. A lámpa kigyullad, ha a rögzítőfék be van húzva vagy részben kienged, vagy ha a fékfolyadék szintkapcsoló zárva van (a kapcsoló zár, ha alacsony a fékfolyadék szintje a főfékhenger tartályában). Amikor a fékfolyadék szintkapcsoló zárva van (alacsony szint) a fék figyelmeztető lámpája a probléma elhárításáig égve marad. Ezenkívül a DBC7 rendszer egyes hibaüzemei figyelmeztető lámpát kapcsolnak fel, hogy értesítsék a vezetőt, hogy a DDRP ki van kapcsolva.
Diagnosztika
A diagnosztikai áramkör teszt egy szervezett megközelítés a hibásan működő ABS/DDRP rendszer által okozott probléma azonosítására. A technikusnak minden ABS/DDRP meghibásodás diagnosztizálását diagnosztikai áramköri teszttel kell megkezdenie. A diagnosztikai áramkör tesztje elvezeti a szerviztechnikust a panaszok diagnosztizálásának következő logikus lépéséhez.
Az adatok továbbítása egymás után történik az ECMU-n keresztül a 21. kapcson keresztül. Az ECMU-t egyenáramú akkumulátorfeszültséggel látják el az 1. és 2. kapcson, és a kapcsolt gyújtásfeszültséget a 13. kapcson keresztül. Az ECMU a 14. és 15. kapcsokon keresztül van földelve.
Diagnosztikai folyamat
Az ABS/DDRP rendszer szervizelésekor kövesse az alábbi eljárást.
1. Ellenőrizze a jármű fékrendszerének mechanikai tulajdonságait.
2. Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban.
3. Ellenőrizze a fő fékhengerben lévő folyadék tisztaságát.
4. Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a főfékhengerben/modulátorban.
5. Ellenőrizze az összes kerék fékelemeit.
6. Ellenőrizze, hogy nem tapad-e be a fék (fékkapcsoló beállítása).
7. Ellenőrizze a fékpedál zavartalan működését (nincs feszültség vagy ólom).
8. Ellenőrizze a fékbetét kopását/sérülését.
9. Ellenőrizze a kerékcsapágyak kopását/sérülését.
10. Ellenőrizze a keréksebesség-érzékelőket/vezetékeket.
11. Ellenőrizze, hogy a gerjesztőgyűrűk nem sérültek-e.
12. Ellenőrizze a gumiabroncs futófelületének mélységét/kopását.
13. Tesztelje le a járművet.
Végezzen áramkör-diagnosztikai ellenőrzést, és kövesse a hibaelhárítási táblázatot.
Az összes rendszerhiba elhárítása után törölje az összes ABS hibaelhárítási kódot.