Tartalomjegyzék: Szelep relé ↧ Keréksebesség-érzékelők ↧ ABS figyelmeztető lámpa (sárga) ↧ Fék figyelmeztető lámpa (piros) ↧ Diagnosztika ↧ Diagnosztikai folyamat ↧
EMUT - elektronikus fékvezérlő modul.
Az EMUT a következő funkciókat látja el:
- A kerékfordulatszám-érzékelő bemeneteinek ellenőrzése.
- A kerék blokkolási hajlamának meghatározása.
- A fékrendszer vezérlése blokkolásgátló fékrendszer vezérlési módban.
- A rendszer megfelelő elektromos működésének ellenőrzése.
Az EMUT folyamatosan ellenőrzi az egyes kerekek sebességét, hogy megállapítsa, mikor kezdett el blokkolni a kerék. Ha kerékblokkolási hajlamot észlel, az EMCU utasítja a megfelelő szelepet, hogy állítsa be a fékfolyadék nyomását több vagy az összes hidraulikus körben, hogy megakadályozza a kerék blokkolását és az optimális fékezést. Az EMUT mindaddig folyamatosan figyeli az egyes hidraulikus körök nyomását, amíg el nem tűnik a blokkolási hajlam. Az EMUT folyamatosan ellenőrzi az ABS megfelelő működését is. Ha az ECU hibát észlel, letilthatja az ABS funkciót, és kigyullad az ABS figyelmeztető lámpája a műszerfalon. Az EMUT a hibakódok kijelzését is vezérli diagnosztikai módban.
Szelep relé
A szeleprelé táplálja az elektromos szivattyút és a mágnesszelepeket. A relében lévő kapcsoló alaphelyzetben nyitva van, de inicializálás közben zár. A relé kapcsoló zárva marad a menetciklus hátralévő részében, amíg nincs hibakód, amely lehetővé tenné a kapcsoló nyitását. Ha olyan hibakódot állítanak be, amely megköveteli, hogy a relé KI parancsot adjon, az akkumulátor feszültsége lekerül az elektromos szivattyúról és a mágnesszelepekről az aktuális hajtási ciklus hátralevő részében, és az ABS nem működik. A relé az EMUT szerves része, és nem szervizelhető külön.
Keréksebesség-érzékelők
Minden keréken található egy keréksebesség-érzékelő. Az érzékelők alacsony váltakozó feszültséggel továbbítják a keréksebességre vonatkozó információkat az EMUT-nak. Ezt a feszültséget az érzékelő fogaskerékének áthaladása által okozott mágneses indukció hozza létre. A váltakozó feszültség amplitúdója és frekvenciája arányos a kerék fordulatszámával, és a sebesség növekedésével növekszik. A jelet az interfészen keresztül továbbítják az EMUT-hoz, ami hibás vagy zajos bemeneti jelet eredményezhet a kerékfordulatszám-érzékelőtől. A DBC7 rendszerhez két különböző típusú keréksebesség-érzékelőt használnak.
ABS figyelmeztető lámpa (sárga)
Az ABS figyelmeztető lámpa a műszercsoporton található, és akkor világít, ha az EMU ABS meghibásodást észlel. Az ABS figyelmeztető lámpa tájékoztatja a vezetőt, ha olyan körülmény áll fenn, amely miatt a blokkolásgátló funkció letiltott. Ha csak az ABS figyelmeztető lámpája gyullad ki, akkor a normál teljes erővel fékezés áll fenn.
Az alábbiakban ismertetjük azokat a feltételeket, amelyek mellett az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad.
ABS hiba észlelve. A fent leírtak szerint az ABS figyelmeztető lámpája kigyullad, ha hibát észlel az ABS-ben.
A műszercsoport lámpájának ellenőrzése. A gyújtás bekapcsolásakor az ABS figyelmeztető lámpája körülbelül 3 másodpercre kigyullad, majd kialszik.
Fék figyelmeztető lámpa (piros)
A piros fék figyelmeztető lámpa a műszercsoportban található, és kigyulladva figyelmezteti a vezetőt, hogy a fékrendszer körülményei csökkenthetik a fékerőt. A lámpa kigyullad, ha a rögzítőfék be van húzva vagy részben kienged, vagy ha a fékfolyadék szintkapcsoló zárva van (a kapcsoló zár, ha alacsony a fékfolyadék szintje a főfékhenger tartályában). A fékfolyadék szintkapcsoló zárásakor (alacsony szint) a fék figyelmeztető lámpája a probléma elhárításáig égve marad. Ezenkívül a DBC7 rendszer egyes hibaüzemei tartalmaznak egy figyelmeztető lámpát, amely értesíti a vezetőt, hogy a DDRP le van tiltva.
Diagnosztika
A diagnosztikai áramkör tesztelése egy szervezett megközelítés a hibás ABS/DDRP rendszer által okozott probléma azonosítására. A technikusnak el kell kezdenie az ABS/DDRP probléma diagnosztizálását egy diagnosztikai áramköri teszttel. A diagnosztikai áramkör tesztelése elvezeti a szerviztechnikust a következő logikus lépéshez a panaszok alapján történő diagnosztizálás során.
Az adatok továbbítása szekvenciálisan történik az EMUT segítségével a 21. kapcson keresztül. Az EMUT állandó akkumulátorfeszültséggel van ellátva az 1. és 2. kapcson, és egy kapcsolt gyújtásfeszültséggel a 13. kapcson keresztül. Az EMUT a 14. és 15. kapcson keresztül van földelve.
Diagnosztikai folyamat
Az ABS/DDRP rendszer szervizelésekor kövesse az alábbi eljárást.
1. Ellenőrizze a jármű fékrendszerének mechanikai tulajdonságait.
2. Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban.
3. Ellenőrizze a folyadék tisztaságát a főfékhengerben.
4. Ellenőrizze a főfékhenger/modulátor szivárgását.
5. Ellenőrizze a fékelemeket az összes keréken.
6. Ellenőrizze a fékek beszorulását (a fékkapcsoló beállítása).
7. Ellenőrizze, hogy a fékpedál simán be van-e nyomva (feszültség és előrelépés nélkül).
8. Ellenőrizze a fékbetétek kopását/sérülését.
9. Ellenőrizze a kerékcsapágyak kopását/sérülését.
10. Ellenőrizze a keréksebesség-érzékelőket/vezetékeket.
11. Ellenőrizze, hogy a gerjesztőgyűrűk nem sérültek-e.
12. Ellenőrizze a gumiabroncs futófelületének mélységét/kopását.
13. Tesztelje le a járművet.
Végezzen diagnosztikai tesztet az áramkörön, és kövesse a hibaelhárítási táblázatot.
Az összes rendszerhiba elhárítása után törölje az összes ABS diagnosztikai hibakódot.
Részletekért látogassa meg a weboldalt: chevyman.ru