Spis treści: Przekaźnik zaworu ↧ Czujniki prędkości kół ↧ Kontrolka ostrzegawcza ABS (żółta) ↧ Kontrolka ostrzegawcza hamulca… ↧ Diagnostyka ↧ Proces diagnostyczny ↧
EMUT - elektroniczny moduł sterujący hamulcami.
EMUT realizuje następujące funkcje:
- Sprawdzanie sygnałów wejściowych czujnika prędkości koła.
- Określenie tendencji do blokowania kół.
- Sterowanie układem hamulcowym w trybie sterowania układem zapobiegającym blokowaniu kół.
- Sprawdzenie prawidłowego działania układu elektrycznego.
EMUT stale sprawdza prędkość każdego koła, aby określić moment, w którym nastąpi jego zablokowanie. Jeśli zostanie wykryte ryzyko zablokowania koła, ECU wydaje polecenie odpowiedniemu zaworowi, aby wyregulował ciśnienie płynu hamulcowego w kilku lub wszystkich obwodach hydraulicznych, zapobiegając blokowaniu się koła i zapewniając optymalne hamowanie. EMUT stale monitoruje ciśnienie w poszczególnych obwodach hydraulicznych, dopóki nie przestanie występować tendencja do blokowania. EMUT stale monitoruje również prawidłowe działanie układu ABS. Jeżeli ECU wykryje błąd, może wyłączyć funkcję ABS i włączyć kontrolkę ostrzegawczą ABS na desce rozdzielczej. EMUT kontroluje również wyświetlanie kodów błędów w trybie diagnostycznym.
Przekaźnik zaworu
Przekaźnik zaworu dostarcza prąd do pompy elektrycznej i elektrozaworów. Przełącznik w przekaźniku jest normalnie otwarty, ale podczas inicjalizacji zamyka się. Przełącznik przekaźnikowy pozostaje zamknięty przez resztę cyklu napędowego, aż do momentu pojawienia się kodu błędu, co umożliwia otwarcie przełącznika. Jeżeli zostanie ustawiony kod błędu wymagający wyłączenia przekaźnika, napięcie akumulatora zostanie odcięte od pompy elektrycznej i elektrozaworów na pozostałą część bieżącego cyklu jazdy, a ABS nie będzie mógł działać. Przekaźnik jest integralną częścią EMUT i nie może być serwisowany oddzielnie.
Czujniki prędkości kół
Czujnik prędkości koła znajduje się na każdym kole. Czujniki przesyłają informacje o prędkości kół do ECMS za pomocą małego napięcia przemiennego. Napięcie to powstaje w wyniku indukcji magnetycznej wywołanej przez przesuwanie się zębatego pierścienia czujnika. Amplituda i częstotliwość napięcia przemiennego są proporcjonalne do prędkości koła i rosną wraz ze wzrostem prędkości. Sygnał jest przesyłany do ECU poprzez interfejs, co może skutkować nieprawidłowym lub zakłóconym sygnałem wejściowym czujnika prędkości koła. W systemie DBC7 zastosowano dwa różne typy czujników prędkości kół.
Kontrolka ostrzegawcza ABS (żółta)
Kontrolka ostrzegawcza ABS znajduje się na zestawie wskaźników i zapala się w przypadku wykrycia usterki ABS przez ECMS. Kontrolka ABS informuje kierowcę o wystąpieniu warunków, które spowodowały wyłączenie funkcji zapobiegającej blokowaniu kół. Jeżeli zapali się tylko kontrolka ostrzegawcza ABS, oznacza to, że hamowanie odbywa się normalnie i z pełną mocą.
Poniżej przedstawiono sytuacje, w których zapala się kontrolka ostrzegawcza ABS.
Wykryto usterkę ABS. Jak opisano powyżej, kontrolka ostrzegawcza ABS zapala się w przypadku wykrycia usterki w układzie ABS.
Sprawdzanie kontrolki zestawu wskaźników. Po włączeniu zapłonu kontrolka ostrzegawcza ABS zapala się na około 3 sekundy, a następnie gaśnie.
Kontrolka ostrzegawcza hamulca (czerwona)
Czerwona kontrolka ostrzegawcza hamulców znajduje się na zestawie wskaźników. Zapala się, aby ostrzec kierowcę, że stan układu hamulcowego może skutkować zmniejszoną skutecznością hamowania. Lampka zapala się, gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty lub nie jest całkowicie zwolniony, a także gdy przełącznik poziomu płynu hamulcowego jest zamknięty (przełącznik zamyka się, gdy poziom płynu hamulcowego w zbiorniku cylindra głównego jest niski). Podczas zamykania przełącznika poziomu płynu hamulcowego (niski poziom) kontrolka ostrzegawcza hamulców pozostanie włączona do momentu usunięcia problemu. Ponadto niektóre tryby awaryjne w systemie DBC7 mogą powodować zapalenie się kontrolki ostrzegawczej, aby powiadomić kierowcę o wyłączeniu funkcji DDRP.
Diagnostyka
Test diagnostyczny układu to uporządkowane podejście mające na celu określenie problemu spowodowanego przez wadliwy układ ABS/DDRP. Technik powinien rozpocząć diagnostykę każdej usterki ABS/DDRP od sprawdzenia obwodu diagnostycznego. Test obwodu diagnostycznego kieruje technika serwisowego do następnego logicznego kroku w diagnozie usterki.
Dane są przesyłane sekwencyjnie za pomocą EMCU przez zacisk 21. EMCU jest zasilane stałym napięciem akumulatora przez zaciski 1 i 2 oraz przełączanym napięciem zapłonu przez zacisk 13. EMCU jest uziemione przez zaciski 14 i 15.
Proces diagnostyczny
Podczas serwisowania układu ABS/DDRP należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.
1. Sprawdź właściwości mechaniczne układu hamulcowego pojazdu.
2. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku.
3. Sprawdź czystość płynu w cylindrze hamulcowym.
4. Sprawdź szczelność cylindra głównego/modulatora.
5. Sprawdź elementy hamulców na wszystkich kołach.
6. Sprawdź, czy hamulce się nie zacinają (regulacja przełącznika hamulca).
7. Sprawdź, czy pedał hamulca naciska płynnie (bez napięcia i postępu).
8. Sprawdź, czy klocki hamulcowe nie są zużyte lub uszkodzone.
9. Sprawdź łożyska kół pod kątem zużycia i uszkodzeń.
10. Sprawdź czujniki/okablowanie prędkości kół.
11. Sprawdź, czy pierścienie wzbudnika nie są uszkodzone.
12. Sprawdź głębokość i zużycie bieżnika opon.
13. Przeprowadź jazdę próbną pojazdu.
Wykonaj diagnostykę obwodu i wykonaj czynności rozwiązywania problemów podane w tabeli rozwiązywania problemów.
Wyczyść wszystkie kody diagnostyczne ABS po usunięciu wszystkich usterek systemowych.