Podstawowy tryb hamowania
Podstawowy tryb hamowania ABS DBC7 stosowany w tym pojeździe to układ o rozkładzie diagonalnym. W tym układzie jeden obwód pompy hamulcowej dostarcza ciśnienie do prawego przedniego i lewego tylnego hamulca, drugi obwód dostarcza ciśnienie do lewego przedniego i prawego tylnego hamulca.
Wszystkie zawory modulatorów hydraulicznych znajdują się w normalnym stanie bez zasilania.
Główny cylinder hamulcowy. Tryb hamowania ABS - zasilanie
W trybie wstrzymania lub dekompresji EMU określa, że blokada koła została zmniejszona. EMUT zwiększa napięcie odpowiedniego koła, wywierając nacisk na główny cylinder hamulca. Zawór wlotowy otwiera się, a zawór wydechowy zamyka, umożliwiając przyłożenie ciśnienia z głównego cylindra do koła.
Główny cylinder hamulcowy. Tryb hamowania ABS - przytrzymaj
Jeśli EMU wykryje zablokowanie koła, zamyka zawór wlotowy i utrzymuje zamknięty zawór wydechowy w zaworze modulatora ciśnienia hamowania, aby odciąć układ. Dzięki temu ciśnienie na hamulcu jest stabilne, więc ciśnienie hydrauliczne ani nie rośnie, ani nie maleje.
Główny cylinder hamulcowy. Tryb hamowania ABS - reset
Jeśli w trybie utrzymywania ciśnienia CMTF nadal wykrywa zablokowanie koła, CMFM zmniejsza ciśnienie w odpowiednim kole. Zawór wlotowy pozostaje zamknięty, podczas gdy zawór wydechowy się otwiera. Nadmiar płynu/ciśnienia jest tymczasowo magazynowany w zbiorniku w zaworze modulatora ciśnienia hamulców, dopóki pompa nie będzie w stanie zawrócić płynu do zbiornika głównego cylindra hamulcowego.
Główny cylinder hamulcowy. DDRP
(oddzielna dynamiczna dystrybucja do tylnych kół)
DDRP (oddzielna dynamiczna dystrybucja do tylnych kół) to system utrzymywania stabilności pojazdu podczas hamowania. W normalnych warunkach hamowania, aby zapewnić skuteczne i zrównoważone hamowanie, musi być utrzymana ta sama prędkość kół. Podczas hamowania awaryjnego pojazd wymaga stosunkowo mniejszej siły hamowania tylnego koła, ponieważ ciężar pojazdu jest przesunięty do przodu. DDRP utrzymuje właściwe ciśnienie hamowania na tylnym kole za pomocą tylnych zaworów wlotowych i wydechowych ABS, aby zapewnić skuteczne hamowanie i stabilność pojazdu. System DDRP dostarcza zasilanie do tylnego zaworu ze stacyjki.
W przypadku wystąpienia następujących usterek zapala się czerwona lampka ostrzegawcza hamulców.
- Dwa czujniki prędkości kół na tej samej osi nie działają.
- Nie działa elektromagnes dolotowy z tyłu.
- Zwarcie akumulatora 2 (wejście silnika) do masy. Otwarty lub zwarty akumulator 1 (Wejście EMUT) do masy.
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie silnika elektrycznego do akumulatora.
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie EMUT do akumulatora.
- Zapłon otwarty lub zwarty do masy.
Awarie systemu DDRP
EMUT zapewnia skuteczne hamowanie i stabilność pojazdu. System DDRP dostarcza zasilanie do tylnego zaworu ze stacyjki. W przypadku wystąpienia następujących usterek zapala się czerwona lampka ostrzegawcza hamulców.
Szczegół |
Podejrzenie awarii |
DDRP |
||
Lampka ostrzegawcza ABS |
Lampka ostrzegawcza hamulca |
Stan D-DRP |
||
Czujnik prawego przedniego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Czujnik lewego przedniego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Czujnik prawego tylnego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Czujnik lewego tylnego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Dwa czujniki na jednej osi |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
NA |
Zamknięcie |
Jeden przedni i jeden tylny czujnik |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
silnik elektryczny |
Zwarcie do masy - obwód niskiego napięcia |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Zwarcie do masy - obwód wysokiego napięcia |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
|
Zwarcie do akumulatora - obwód niskiego napięcia |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
|
Zwarcie do akumulatora — obwód wysokiego napięcia |
- |
- |
NIE |
|
Otwarty obwód silnika |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
|
Zatrzymanie silnika |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
|
Solenoidy włączania przedniego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Solenoidy zwalniające koła przednie |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Elektromagnesy uchwytu tylnego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Solenoidy zwalniania tylnego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA |
NA |
Częściowa operatywność |
Przekaźnik systemowy |
Klif (brak możliwości włączenia) |
NA |
- |
Częściowa operatywność |
Zwarcie (niemożność wyłączenia) |
- |
- |
NIE |
|
Bateria 2 (silnik) |
Zwarcie do masy |
NA |
NA |
Częściowa operatywność |
Luka |
- |
- |
Niskie napięcie |
|
«Waga» (Silnik) |
Przerwa lub zwarcie do akumulatora |
NA |
- |
Włączenie |
Bateria 1 (ECU, solenoidy) |
Przerwa lub zwarcie do masy |
NA |
NA |
Zamknięcie |
«Waga» (ECU, solenoidy) |
Przerwa lub zwarcie do akumulatora |
NA |
NA |
Zamknięcie |
Zapłon |
Przerwa lub zwarcie do masy |
NA |
NA |
Zamknięcie |
wyłącznik hamulca |
Nie dotyczy |
- |
- |
Włączenie |
Komunikacja szeregowa |
Przerwa lub zwarcie |
NA |
NA |
Włączenie |