Podstawowy tryb hamowania
Podstawowym trybem hamowania ABS DBC7 stosowanym w tym pojeździe jest układ o rozkładzie diagonalnym. W tym systemie jeden obwód cylindra głównego dostarcza ciśnienie do prawego przedniego i lewego tylnego hamulca, a drugi obwód dostarcza ciśnienie do lewego przedniego i prawego tylnego hamulca.
Wszystkie zawory modulatora hydraulicznego znajdują się w normalnym stanie, bez napięcia.
Główny cylinder hamulcowy. Tryb hamowania ABS - zasilanie
W trybie przytrzymania lub redukcji ciśnienia EMCU ustala, że blokada kół zmniejszyła się. EMUT zwiększa napięcie odpowiedniego koła poprzez zastosowanie ciśnienia z głównego cylindra hamulcowego. Zawór wlotowy otwiera się, a zawór wylotowy zamyka się, co pozwala na doprowadzenie ciśnienia z cylindra głównego do koła.
Główny cylinder hamulcowy. Tryb hamowania ABS - przytrzymaj
Jeżeli ECMU wykryje zablokowanie koła, zamyka zawór wlotowy i utrzymuje zamknięty zawór wylotowy w zaworze modulatora ciśnienia hamulców, aby odizolować układ. Dzięki temu ciśnienie w układzie hamulcowym utrzymuje się na stałym poziomie, dzięki czemu ciśnienie hydrauliczne nie wzrasta ani nie spada.
Główny cylinder hamulcowy. Tryb hamowania ABS - Reset
Jeśli ECCU nadal wykrywa blokadę koła w trybie utrzymywania ciśnienia, zmniejsza ciśnienie w odpowiednim kole. Zawór wlotowy pozostaje zamknięty, a zawór wylotowy otwiera się. Nadmiar płynu/ciśnienia jest tymczasowo przechowywany w zbiorniku w zaworze modulatora ciśnienia hamulcowego, aż do momentu, gdy pompa będzie mogła zwrócić płyn do zbiornika cylindra głównego.
Główny cylinder hamulcowy. DDRP
(oddzielny dynamiczny dozowany rozdział na tylne koła)
DDRP (oddzielny dynamiczny dozowany rozdział na tylne koła) jest układem zapewniającym stabilność pojazdu podczas hamowania. W normalnych warunkach hamowania, aby zapewnić skuteczne i zrównoważone hamowanie, należy utrzymywać tę samą prędkość kół. Podczas hamowania awaryjnego pojazd potrzebuje stosunkowo mniejszej siły hamowania na tylnym kole, ponieważ ciężar pojazdu zostaje przesunięty do przodu. System DDRP utrzymuje żądane ciśnienie hamowania na tylnym kole za pomocą tylnych zaworów wlotowych i wylotowych ABS, co gwarantuje skuteczne hamowanie i stabilność pojazdu. W systemie DDRP zasilanie tylnego zaworu jest dostarczane ze stacyjki.
W przypadku wystąpienia poniższych usterek zapali się czerwona kontrolka ostrzegawcza hamulców.
- Dwa czujniki prędkości kół na jednej osi nie działają.
- Elektrozawór tylnego wlotu nie działa.
- Zwarcie akumulatora 2 (wejście silnika elektrycznego) na mszy. Akumulator 1 (wejście EMC) otwarty lub zwarty do masy.
- Otwarty obwód lub zwarcie między silnikiem elektrycznym a akumulatorem.
- Otwarte lub zwarte połączenie między sterownikiem ECU a akumulatorem.
- Otwarte lub zwarte złącze zapłonu do masy.
Awarie systemu DDRP
EMUT zapewnia skuteczne hamowanie i stabilność pojazdu. W systemie DDRP zasilanie tylnego zaworu jest dostarczane ze stacyjki. W przypadku wystąpienia poniższych usterek zapali się czerwona kontrolka ostrzegawcza hamulców.
|
Szczegół |
Podejrzenie awarii |
DDRP |
||
|
Kontrolka ostrzegawcza ABS |
Kontrolka ostrzegawcza hamulca |
Status D-DRP |
||
|
Czujnik prawego przedniego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Czujnik lewego przedniego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Czujnik prawego tylnego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Czujnik lewego tylnego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Dwa czujniki na jednej osi |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
NA. |
Zamknięcie |
|
Jeden przedni i jeden tylny czujnik |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Silnik elektryczny |
Zwarcie do masy - obwód niskiego napięcia |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Zwarcie do masy - obwód wysokiego napięcia |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
|
Zwarcie akumulatora - obwód niskiego napięcia |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
|
Zwarcie akumulatora - obwód wysokiego napięcia |
- |
- |
NIE |
|
|
Przerwa w obwodzie silnika elektrycznego |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
|
Zatrzymanie silnika elektrycznego |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
|
Elektromagnesy sprzęgła przedniego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Elektromagnesy zwalniające koła przedniego |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Elektromagnesy sprzęgła tylnego koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Elektrozawory zwalniające tylne koła |
Zwarcie lub przerwa w obwodzie |
NA. |
NA. |
Częściowo funkcjonalny |
|
Przekaźnik systemowy |
Klif (niemożność włączenia) |
NA. |
- |
Częściowo funkcjonalny |
|
Zwarcie (niemożność wyłączenia) |
- |
- |
NIE |
|
|
Akumulator 2 (silnik) |
Zwarcie do masy |
NA. |
NA. |
Częściowo funkcjonalny |
|
Rozstanie |
- |
- |
Niskie napięcie |
|
|
"Masa" (silnik) |
Otwarty lub zwarty obwód akumulatora |
NA. |
- |
Włączanie |
|
Bateria 1 (ECU, elektromagnesy) |
Otwarty obwód lub zwarcie do masy |
NA. |
NA. |
Zamknięcie |
|
"Waga" (ECU, elektromagnesy) |
Otwarty lub zwarty obwód akumulatora |
NA. |
NA. |
Zamknięcie |
|
Zapłon |
Otwarty obwód lub zwarcie do masy |
NA. |
NA. |
Zamknięcie |
|
Wyłącznik hamulca |
Nie dotyczy |
- |
- |
Włączanie |
|
Komunikacja szeregowa |
Otwarty lub zwarty obwód |
NA. |
NA. |
Włączanie |
Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej «CHEVYMAN»