Modul de frânare de bază
Principalul mod de frânare al ABS-ului DBC7 utilizat în acest vehicul este un sistem distribuit pe diagonală. În acest sistem, un circuit al cilindrului principal furnizează presiune frânelor dreapta față și stânga spate, iar un alt circuit furnizează presiune frânelor stânga față și dreapta spate.
Toate supapele modulatoare hidraulice sunt în stare normală, nealimentate.
Cilindru principal de frână. Modul de frânare ABS - avans
În modul de menținere sau de reducere a presiunii, EMUT determină că blocarea roților a scăzut. EMUT crește tensiunea roții corespunzătoare prin aplicarea unei presiuni asupra cilindrului principal de frână. Supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide, permițând aplicarea presiunii cilindrului principal asupra roții.
Cilindru principal de frână. Modul de frânare ABS - țineți
Dacă ECU detectează blocarea roților, ECU închide supapa de admisie și ține supapa de evacuare închisă în supapa modulatorului presiunii de frână pentru a izola sistemul. Acest lucru permite presiunii de frânare să rămână stabilă, astfel încât presiunea hidraulică să nu crească sau să scadă.
Cilindru principal de frână. Modul de frânare ABS - resetare
Dacă, în timpul modului de menținere a presiunii, EMUT detectează în continuare blocarea roții, EMUT reduce presiunea roții corespunzătoare. Supapa de admisie rămâne închisă, iar supapa de evacuare se deschide. Excesul de lichid/presiunea este stocat temporar într-un rezervor din supapa modulatorului presiunii de frână până când pompa poate returna lichidul în rezervorul cilindrului principal.
Cilindru principal de frână. DDRP
(distribuție dinamică separată a contorizării către roțile din spate)
DDRP (distribuție dinamică separată a contorizării către roțile din spate) este un sistem pentru menținerea stabilității vehiculului în timpul frânării. În condiții normale de frânare, aceeași viteză a roții trebuie menținută pentru o frânare eficientă și echilibrată. În timpul frânării de urgență, vehiculul necesită o forță de frânare relativ mai mică pe roata din spate pe măsură ce greutatea vehiculului se deplasează înainte. DDRP menține presiunea de frânare necesară la roata din spate folosind supapele de admisie și evacuare ABS din spate pentru a asigura o frânare eficientă și stabilitatea vehiculului. În sistemul DDRP, puterea este furnizată supapei din spate de la contact.
Dacă sunt prezente următoarele defecțiuni, se aprinde lampa roșie de avertizare a frânei.
- Doi senzori de viteză ale roții de pe aceeași axă nu funcționează.
- Solenoidul de admisie din spate nu funcționează.
- Baterie 2 scurtcircuit (intrare motor) la masă. Circuit deschis sau scurtcircuit al bateriei 1 (intrare EMUT) la masă.
- Circuit deschis sau scurtcircuit al motorului electric la baterie.
- Circuit deschis sau scurtcircuit al EMUT la baterie.
- Circuit deschis sau scurtcircuit al contactului la masă.
Probleme de sistem DDRP
EMUT oferă frânare eficientă și stabilitate vehiculului. În sistemul DDRP, puterea este furnizată supapei din spate de la contact. Dacă sunt prezente următoarele defecțiuni, se aprinde lampa roșie de avertizare a frânei.
|
Detaliu |
Defecțiune suspectată |
DDRP |
||
|
Lampa de avertizare ABS |
Lampă de avertizare frână |
Starea D-DRP |
||
|
Senzor roata fata dreapta |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Senzor roata fata stanga |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Senzor roata dreapta spate |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Senzor roata stanga spate |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Doi senzori pe o axa |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
Pe. |
Închidere |
|
Un senzor față și unul spate |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Motor electric |
Scurtcircuit la masă - circuit de joasă tensiune |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Scurtcircuit la masă - circuit de înaltă tensiune |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
|
Scurtcircuit la baterie - circuit de joasă tensiune |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
|
Scurtcircuit la baterie - circuit de înaltă tensiune |
- |
- |
Nu |
|
|
Circuitul motor deschis |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
|
Oprirea motorului electric |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
|
Solenoizi de cuplare a roții din față |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Solenoizi de eliberare a roții din față |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Solenoizi de cuplare a roții din spate |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Solenoizi de eliberare a roții din spate |
Scurtcircuit sau întrerupere |
Pe. |
Pe. |
Parțial operațional |
|
Releu de sistem |
Pauză (incapacitatea de a porni) |
Pe. |
- |
Parțial operațional |
|
Scurt-circuit (incapacitatea de a opri) |
- |
- |
Nu |
|
|
Bateria 2 (motor) |
Scurtcircuit la masă |
Pe. |
Pe. |
Parțial operațional |
|
Decalaj |
- |
- |
Tensiune joasă |
|
|
"Masa" (motor) |
Circuit deschis sau scurtcircuit la baterie |
Pe. |
- |
Activare |
|
Bateria 1 (ECU, solenoizi) |
Circuit deschis sau scurtcircuit la masă |
Pe. |
Pe. |
Închidere |
|
"Greutate" (ECU, solenoizi) |
Circuit deschis sau scurtcircuit la baterie |
Pe. |
Pe. |
Închidere |
|
Aprindere |
Circuit deschis sau scurtcircuit la masă |
Pe. |
Pe. |
Închidere |
|
Comutator frână |
Nu se aplică |
- |
- |
Activare |
|
Comunicare serială |
Circuit deschis sau scurtcircuit |
Pe. |
Pe. |
Activare |
[Articolul este retipărit de pe site: «ChevyMan»]