Po pierwsze, akumulator jest źródłem energii potrzebnej do uruchomienia silnika.
Po drugie, aby ustabilizować napięcie w sieci elektrycznej pojazdu.
Po trzecie, w celu tymczasowego dostarczania energii podłączonym odbiorcom, gdy moc generatora jest niewystarczająca.
Szczelny akumulator jest standardem we wszystkich pojazdach. W pokrywie nie ma żadnych korków odpowietrzających. Akumulator jest całkowicie szczelny, za wyjątkiem dwóch otworów wentylacyjnych po bokach. Służą do usuwania niewielkiej ilości gazu, który tworzy się w akumulatorze.
Akumulatory szczelne mają następujące zalety w porównaniu ze standardowymi akumulatorami.
Nie ma potrzeby dolewania wody przez cały okres użytkowania akumulatora.
Uszczelniona bateria jest zabezpieczona przed przeładowaniem. Jeżeli do takiego akumulatora zostanie przyłożone zbyt duże napięcie, nie przyjmie on całego prądu, w przeciwieństwie do standardowego akumulatora. W przypadku standardowych akumulatorów ładowanie odbywa się przy zbyt wysokim napięciu, co powoduje wydzielanie się gazów ("wrzenie" akumulatora podczas ładowania) i w konsekwencji utratę płynu.
Ten akumulator nie jest tak podatny na samorozładowanie jak standardowy. Jest to szczególnie ważne, gdy działający akumulator jest pozostawiony włączony przez dłuższy czas.
Dzięki mniejszej i lżejszej obudowie akumulator ten ma większy zapas mocy w porównaniu ze standardowym.
Pojemność nominalna
Akumulator ma dwie pojemności nominalne:
- (1) Moc rezerwowa w temperaturze 27°C, gdy w pełni naładowany akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25 A przy napięciu 10,5 V lub wyższym;
- (2) natężenie prądu przy rozruchu zimnego silnika, którego wartość określono przy temperaturze -18°C.
Moc rezerwowa
Moc rezerwowa to maksymalny czas, w którym pojazd może jeździć w nocy przy minimalnym obciążeniu elektrycznym i wyłączonym generatorze. Wyrażona w minutach pojemność rezerwowa to czas, w którym w pełni naładowany akumulator może utrzymać napięcie na zaciskach 10,5 V w temperaturze 27°C, przy rozładowywaniu akumulatora prądem o natężeniu 25 A.
Prąd rozruchowy zimnego silnika
Odczyty prądu przy uruchamianiu zimnego silnika są określane przy temperaturze akumulatora wynoszącej -18°C. Wartość ta stanowi minimalny prąd, jaki akumulator musi obsługiwać przez 30 sekund. w określonej temperaturze, utrzymując napięcie minimalne 7,2 V. Liczba ta oznacza natężenie prądu przy zimnym starcie.
Akumulator nie może pozostawać w dobrym stanie przez cały czas. Jednakże przy odpowiedniej konserwacji akumulator może służyć doskonale przez wiele lat.
Jeśli akumulator działa prawidłowo w czasie testów, ale bez wyraźnego powodu przestaje działać w trakcie użytkowania, przyczyną mogą być następujące czynniki.
Urządzenia pomocnicze pozostają włączone w samochodzie przez całą noc.
Częste i krótkie podróże trwały przez długi czas, a generator nie miał czasu na pełne odtworzenie energii akumulatora zużytej na uruchomienie silnika i zasilanie odbiorników w trakcie podróży.
Obciążenie elektryczne jest większe niż moc generatora, zwłaszcza gdy po zakupie maszyny zostanie zainstalowany dodatkowy sprzęt.
W układzie ładowania występują usterki, na przykład zwarcia, ślizgający się pasek alternatora, uszkodzony alternator lub uszkodzony regulator napięcia.
Nieprawidłowe użytkowanie akumulatora: zaciski kabli akumulatora nie są zaciśnięte lub wyczyszczone albo akumulator nie jest mocno dociśnięty do półki.
Przyczyny mechaniczne: takie jak zwarcie lub przyciśnięcie przewodów instalacji elektrycznej.
[Informacje pochodzą z oficjalnej strony internetowej: «CHEVYMAN.RU»]