Când motorul nu funcționează, consumatorii porniți sunt alimentați de la baterie, iar după pornirea motorului, de la generator.
Când generatorul funcționează, bateria este încărcată.
Vehiculul este echipat cu o baterie de pornire plumb-acid care nu necesită întreținere, cu o capacitate de 55 Ah.
Generatorul este o mașină electrică sincronă de curent alternativ cu o unitate redresor și un regulator de tensiune încorporat.
Rola generatorului este antrenată de o curea poli-V de la scripetele de antrenare auxiliară.
Capacele statorului și ale generatorului sunt strânse cu patru șuruburi. Arborele rotorului se rotește în rulmenți cu bile montați în capacele generatorului. Rulmenți etanșați, grăsimea conținută în ei este proiectată pentru întreaga durată de viață a generatorului. Rulmentul din spate este presat pe arborele rotorului și instalat în capac cu o ușoară fixare prin interferență. Rulmentul frontal este presat în capacul frontal, iar rulmentul se potrivește pe arborele rotorului ca o potrivire de alunecare.
Statorul generatorului conține o înfășurare trifazată. Cele doua capete ale înfășurărilor de fază sunt lipite la bornele blocului redresor, constând din șase diode de siliciu (supape) - trei "pozitive" și trei "negative", presate în două suporturi de plăci din aluminiu în formă de potcoavă, în conformitate cu polaritatea (pozitiv și negativ pe diferite plăci). Unitatea redresorului este fixată pe capacul din spate al generatorului.
Înfășurarea de excitație este situată pe rotorul generatorului, iar bornele sale sunt lipite la două inele colectoare de cupru de pe arborele rotorului. Alimentarea înfășurării de excitație este furnizată prin două perii, care sunt instalate în suportul periei. Suportul periei și regulatorul de tensiune sunt fixate pe capacul din spate al generatorului.
Regulatorul de tensiune este o unitate neseparabila; dacă eșuează, se înlocuiește.
borna negativă a bateriei trebuie întotdeauna conectată la masa vehiculului, iar borna pozitivă la borna generatorului. Conexiunea inversă va cauza defectarea diodelor blocului redresor al generatorului.
Când generatorul funcționează, nu deconectați bateria, deoarece supratensiunile rezultate pot deteriora componentele electronice ale circuitului.
Demarorul este un motor electric de curent continuu cu patru perii cu excitație de la magneți permanenți, cu o cutie de viteze planetară, un ambreiaj cu role cu roată liberă și un releu de tracțiune cu două înfășurări.
Magneții permanenți sunt atașați de corpul de oțel al demarorului. Carcasa demarorului și capacele sunt strânse cu două șuruburi. Arborele armăturii se rotește în lagăre. Cuplul de la arborele de ancorare este transmis arborelui de antrenare printr-o cutie de viteze planetară formată dintr-un angrenaj central și coroană (cu angrenaj intern) angrenaje și trei sateliți pe purtător (arborele de antrenare).
Un ambreiaj roată liberă este instalat pe arborele de antrenare (ambreiaj de rulare) unelte.
Releul de tracțiune este utilizat pentru a cupla treapta de antrenare cu angrenajul inel al volantului arborelui cotit al motorului și pentru a porni sursa de alimentare a motorului electric de pornire. Când cheia de contact este rotită în poziția START, tensiunea este furnizată la ambele înfășurări ale releului de tracțiune (retragerea si retinerea). Ancora releului este trasă înăuntru și mișcă pârghia de antrenare, care mișcă ambreiajul roții libere cu angrenajul de antrenare de-a lungul canelurilor arborelui de antrenare, aducând angrenajul în cuplare cu angrenajul inel al volantului. În acest caz, înfășurarea de tracțiune este oprită și contactele releului de tracțiune sunt închise, pornind motorul electric de pornire. După ce cheia este readusă în poziția ON, înfășurarea de reținere a releului de tracțiune este dezactivată și armătura releului, sub acțiunea arcului, revine în poziția inițială - contactele releului se deschid și angrenajul de antrenare se decuplează din volantă.
Releul de tracțiune defect este înlocuit. O defecțiune a acționării demarorului este detectată în timpul inspecției după dezasamblarea demarorului.
Sistemul de iluminare și semnalizare include două faruri; faruri de ceață; indicatoare de direcție laterale; lumini din spate; luminile plăcuțelor de înmatriculare; semnal de frânare suplimentar; lămpi de iluminat interior și portbagaj; semnal sonor, precum și întrerupătoare pentru toți acești hoți.
Faruri pentru mașini cu caroserie sedan și break
Unitatea farului unei mașini hatchback
Farurile mașinilor hatchback diferă de cele ale mașinilor sedan și break.
Farurile mașinilor cu caroserie sedan și break sunt echipate cu: o lampă cu halogen pentru faza scurtă, o lampă cu halogen pentru faza lungă, o lampă cu lumini de parcare și o lampă de semnalizare (culoare portocalie) și actuatorul (motorreductor) regulator de direcție a fasciculului farurilor. Spre deosebire de acestea, unitatea de faruri a hatchback-ului este echipată cu o lampă cu halogen cu două filamente, faza lungă/închisă.
Farurile de ceață sunt instalate în bara de protecție față.
Lampa de ceață conține o lampă cu halogen, a cărei direcție a fasciculului luminos este reglată cu un șurub.
Farurile din spate ale mașinilor cu toate cele trei tipuri de caroserie diferă unele de altele.
farul spate al unei mașini sedan
lumina din spate a unei mașini hatchback
lampă spate a caroseriei break
Lumina din spate conține becuri de frână cu două filamente și becuri de parcare; indicator de direcție (culoare portocalie); lumina de ceata; lumina de marșarier. Luminile de pe mașinile cu caroserie sedan și break sunt instalate pe aripile din spate. Farurile din spate ale unei mașini hatchback sunt formate din două părți: una este instalată pe aripa din spate, cealaltă pe ușa portbagajului. Farul sedanului are două lămpi cu dublu filament (21/5 W): una pentru semnalul de frână și lumina de parcare, a doua pentru lumina de parcare, dar numai filamentul de 5 W este aprins când este aprinsă lumina de parcare.
Mașina este echipată cu airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față. Airbag-ul șoferului este situat pe volan. Airbag-ul pasagerului din față este instalat pe tabloul de bord.
Unele vehicule sunt echipate cu airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, care sunt instalate în spatele scaunelor din față pe partea ușii. Unitatea de comandă a airbagului este amplasată în interiorul vehiculului, sub ornamentul tunelului de podea dintre scaunele din față. Această unitate controlează, de asemenea, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță ale șoferului și pasagerului din față.
Pentru conectarea electrică a airbag-ului, a comutatoarelor de claxon și a unității de comandă a unității principale a sistemului audio la cablajul panoului de instrumente în loc de contactul culisant obișnuit (pentru a evita scânteile și declanșarea neintenționată a airbagului) a fost folosit un dispozitiv de tambur cu un cablu spiralat, care funcționează pe principiul unei benzi de măsură.
Dispozitiv tambur cu cablu spiralat: 1 — corp dispozitiv tambur; 2 - lesa dispozitiv toba; 3 - Cablajul airbagului; 4 — bloc de cablaj al unității de comandă a unității principale a sistemului de reproducere audio; 5 — bloc de cablare pentru întrerupătoare de claxon.
Dispozitivul de tambur este atașat la conectorul paletei coloanei de direcție. Câteva spire de bandă metal-plastic, care este un conductor electric, sunt așezate spiralat în corpul cilindric de plastic al dispozitivului. Un capăt al benzii este conectat la cablajul panoului de instrumente prin fire cu plăcuțe. Celălalt capăt al benzii este conectat prin fire la plăcuțele cu airbag-ul, unitatea de control a unității principale a sistemului audio și comutatoarele claxonului. Lea tamburului intră în orificiul din butucul volanului. Când se rotește, roata întoarce tamburul prin lesă și, odată cu ea, banda, care se află în corpul cilindric fie la o rază mai mare, fie la o rază mai mică.
Din poziția sa centrală, tamburul se poate roti în fiecare direcție până când se oprește cu 3,25 rotații. Acest lucru previne ruperea benzii atunci când rotiți volanul de la neutru la blocarea completă în fiecare direcție.
Înainte de a instala volanul, este necesar să setați tamburul dispozitivului în poziția de mijloc, în timp ce lesa ar trebui să fie amplasată în partea de jos.
Toate încuietorile ușilor sunt blocate cu acţionare electrică. Demontarea dispozitivelor electrice de blocare a ușilor este prezentată în capitolul. Corp.
În funcție de configurație, mașina poate fi echipată cu geamuri electrice doar pentru ușile din față sau pentru toate ușile.
Demontarea geamurilor electrice este prezentată în capitolul. Corp.
Motor-reductorul de ridicare a geamului este format dintr-un angrenaj melcat și un motor electric reversibil de curent continuu. Pe arborele de ieșire al cutiei de viteze este instalat un tambur cu un cablu. Un glisor este atașat de cablu și se deplasează de-a lungul ghidajului. Suporturile de sticlă sunt atașate la glisor cu două șuruburi.
Ștergătorul de parbriz este instalat sub ornamentul parbrizului.
Motorul electric al curățătorului este cu trei perii, cu două viteze, cu excitație de la magneți permanenți.
Spalatorul de parbriz este format dintr-un rezervor din polietilena cu o pompa electrica, duze pe capota si furtunuri de conectare. Rezervorul de spălare este situat în spatele aripii din față stânga. Gâtul de umplere al rezervorului este situat în compartimentul motor.
Vehiculele hatchback și break sunt echipate cu ștergător și ștergător pentru geamul portbagajului. Aspiratorul este instalat în interiorul ușii portbagajului. Motorul electric al curățătorului este un motor cu două perii cu excitație de la magneți permanenți.
Duza de spălare este atașată la ușa portbagajului și este conectată printr-un furtun la pompa de spălare a parbrizului, care îi furnizează lichid. Pompa de spălat pe hatchback și break este reversibilă; când arborele motorului pompei se rotește într-o direcție, lichidul din rezervor este furnizat către parbriz, iar când se rotește în cealaltă direcție, lichidul este alimentat pe geamul ușii portbagajului.
Mașina este echipată cu un sistem de protecție la descărcarea bateriei. Dacă scoateți cheia de la contact și deschideți ușa șoferului în timp ce farurile sau luminile de parcare sunt aprinse, farurile și luminile de parcare se vor stinge automat. În acest caz, doar lumina interioară nu se stinge. Sistemul de protectie este controlat de o unitate situata in stanga sub tabloul de bord.
Producătorul instalează un sistem antifurt standard pentru vehicule pe unele vehicule. Unitatea de control al sistemului antifurt este instalată sub căptușeala tunelului de podea. Sirena este instalată în compartimentul motor.
Sistemul antifurt include si senzori pentru deschiderea capotei, usilor si portbagajului. În cazul unei încercări neautorizate de a intra în interiorul vehiculului sau de a porni motorul, sistemul antifurt pornește sirena și toate indicatoarele de direcție timp de 28 de secunde.
Majoritatea circuitelor electrice sunt protejate de siguranțe. Consumatori puternici (element de încălzire a lunetei, ventilator de răcire a motorului, geamuri electrice și altele) sunt conectate printr-un releu.
Siguranțele și majoritatea releelor sunt instalate în două blocuri de montaj, dintre care unul este situat în stânga, în compartimentul motor, iar al doilea este în tabloul de bord. Acest bloc este acoperit de un capac la capătul stâng al tabloului de bord.
Siguranțe în blocul de montaj al compartimentului motor
| Denumirea siguranței (curent nominal, A) | Elemente protejate |
| Ef1 (30) | Lanțuri de siguranță F13-F15 și F21-F24 |
| Ef2 (60) | Circuitele unității de control ABS |
| Ef3 (30) | Ventilator de încălzire |
| Ef4 (30) | Comutator de aprindere (demaror, lanțuri de siguranță F5-F8) |
| Ef5 (30) | Comutator de aprindere (circuite de siguranțe F1-F4, F9-F12, F17-F19) |
| Ef6 (20) | Circuit de putere a releului ventilatorului de răcire cu viteză mică |
| Ef7 (30) | Element de încălzire a lunetei |
| Ef8 (30) | Circuit de alimentare cu releu de mare viteză a ventilatorului de răcire |
| Ef9 (20) | Motoare electrice pentru ridicarea geamurilor ușilor din dreapta față și spate |
| Ef10 (15) | Bobina de aprindere, ECU, supapa EGR |
| Ef11 (10) | ECU, releu principal (ECU Sirius D4) |
| Ef12 (25) | Faruri, bobinaj releu lumini de parcare |
| Ef13 (15) | Comutator lumini de frana, lumini de frana |
| Ef14 (20) | Motor electric pentru ridicare geam, usa fata stanga |
| Ef1 5 (15) | Faruri pentru faza lungă |
| Ef16 (15) | Semnal sonor, sirena sistemului antifurt auto, senzor deschidere capota |
| Ef17 (10) | Ambreiaj compresor aer conditionat |
| Ef18 (15) | Pompa de combustibil |
| Ef19 (15) | Grup de instrumente, lumini interioare și portbagaj, indicator de stare a imobilizatorului, semnal de avertizare, unitate de control pentru oglinzile exterioare pliabile |
| Ef20 (10) | Lampă pentru faza scurtă far stânga |
| Ef21 (15) | Senzori de concentrație de oxigen, supapă de purjare a recipientului, senzor de fază, ECU (Sirius D4), bobină releu ventilator de răcire de viteză mică, bobină releu ventilator de răcire de mare viteză, bobină releu de control al ventilatorului de răcire |
| Ef22 (15) | Injectoare, supapa EGR, bobina releului pompei de combustibil (ECU HV-240) |
| Ef23 (10) | Lumini pentru plăcuța de înmatriculare, far stânga lateral, far stânga spate, lampă de avertizare |
| Ef24 (15) | Faruri de ceață |
| Ef25 (10) | Elemente de încălzire pentru oglinzile retrovizoare exterioare |
| Ef26 (15) | Unitate de control închidere centralizată |
| Ef27 (10) | Lampa far dreapta faza scurta |
| Ef28 (10) | Lumină laterală far dreapta, lampă laterală dreapta spate, variator de iluminare a instrumentelor, ceas, lumină grup de instrumente, lumină unitate de comandă ventilație, încălzire și aer condiționat, lumină unitate de comandă automată a aerului condiționat, lumină scrumieră, lumină de orientare a farului, lumina unității principale audio, lumină comutator mod HOLD, lumină comutator de avarie |
Releu bloc pentru montarea compartimentului motorului
| Desemnare | Nume | Circuite comutate |
| K1 | Releu lumini de parcare | Becuri de poziție în faruri, becuri de poziție în farurile din spate, grupul de instrumente și becuri de control |
| K2 | Claxon releu | Semnal sonor |
| K3 | Releul principal al sistemului de management al motorului | Injectoare, senzori de oxigen, senzor de fază, supapă de purjare a recipientului, bobină releu pompei de combustibil, releu ventilator de răcire de mare viteză, releu ventilator de răcire cu viteză mică, releu de control al ventilatorului de răcire |
| K4 | Releu faruri | Becuri faruri |
| K5 | Releu lumini de ceață | Becuri de ceață |
| Kb | Releu compresor aer conditionat | Ambreiaj electromagnetic compresor aer conditionat |
| K7 | Pompa de combustibil si releul bobinei de aprindere | Motor pompa de combustibil si bobina de aprindere |
| K8 | Releu de ridicare geamuri | Motoare electrice pentru ridicarea geamurilor |
| K9 | Releu de viteză joasă a ventilatorului de răcire | Motor electric al ventilatorului sistemului de răcire |
| K10 | Releu incalzire luneta | Element de încălzire a lunetei |
| K11 | Releu ventilator de răcire de mare viteză | Motor electric al ventilatorului sistemului de răcire |