Ваздушни јастуци су дизајнирани да заштите главу, врат и груди од ударца у инструмент таблу, волан или ветробран током фронталног судара.
Не учествују у ударима позади, превртањима или већини бочних удара. Ваздушни јастуци су дизајнирани да се надувају у сударима са г-силама које су једнаке или веће од г-сила возила које се судара при брзинама између 15 и 23 км/х са недеформабилним, непокретним зидом.
Систем ваздушних јастука се активира или у тешким фронталним сударима или када угао удара не одступа од праве линије за више од 30°.
Ниво г-силе за возила при којима се ваздушни јастук активира обезбеђује да се г-сила не активира на нивоу на којем је статистички утврђен ризик од смрти у фронталном судару.
У пракси, аутомобили се ретко сударају са стационарним зидовима. Ваздушни јастуци се надувају у већини случајева када се возила сударе једно са другим. Стварна брзина при којој се ваздушни јастуци активирају може бити већа у пракси, јер судари у стварном животу обично укључују сложеније сударе више возила, под угловима и не потпуно фронтално, а објекти судара обично нису непокретни.
Ваздушни јастуци ће се активирати ако сензор детектује фронтални судар са довољном снагом да изазове активирање ваздушних јастука. У овом случају, сензор успоравања активира сигнал за активирање ваздушног јастука. Запаљива композиција се пали и брзо сагорева унутар модула ваздушног јастука, ослобађајући довољно азота за надувавање ваздушног јастука. Овај хемијски процес и гас азота су безопасни за људе у аутомобилу. У року од 0,045 секунди од детекције судара, притисак надувавања ваздушних јастука пуца на пластичну плочу модула, што заузврат открива подлогу на главчини волана или инструмент таблу на страни сувозача.
Ваздушни јастук се потпуно надувава, формирајући површину која зауставља кретање главе и горњег дела трупа особе напред.
Када особа дође у контакт са ваздушним јастуком, гас излази из ваздушног јастука кроз рупе у бази, апсорбујући удар терета од кретања особе.
Цео процес, од почетног контакта, затим надувавања и испуштања гаса, траје око 0,2 секунде - нећете имати времена да трепнете. Судар траје делић секунде, а возила која се сударају коначно се заустављају само неколико секунди након првог контакта. Због тога, да би заштитио возача и путнике, додатни систем за задржавање мора да детектује судар и скоро тренутно активира ваздушне јастуке.
Деактивирање ваздушног јастука сувозача (опционо)
Прекидач ваздушног јастука се налази у претинцу за рукавице. Да бисте искључили ваздушни јастук, убаците кључ за паљење и окрените прекидач у положај OFF Истовремено, светли индикаторска лампица за деактивирање ваздушног јастука која се налази близу сата на инструмент табли.
Да бисте укључили ваздушни јастук, поставите прекидач у положај ON.
Бочни ваздушни јастуци (опционо)
Модули бочних ваздушних јастука налазе се у наслонима предњих седишта на страни врата.
Ваздушни јастуци од бочних удара су дизајнирани да заштите главу, врат, руке и рамена од ударца предњих врата или прозора на вратима током бочног судара.
Бочни ваздушни јастуци ће се активирати ако сензор детектује бочни судар са довољном силом да надува бочне ваздушне јастуке. Бочни ваздушни јастуци су дизајнирани да се активирају у бочним сударима са г-силама које су еквивалентне или веће од г-сила деформабилне препреке која се креће брзином од 15 до 25 км/х са возилом. Ако се бочни ваздушни јастуци вашег возила не активирају током судара, то није нужно знак неисправног бочног ваздушног јастука. Бочни ваздушни јастуци су дизајнирани да се надувају при бочном судару и неће се надувати у предњем, задњем или превртању осим ако постоји довољна сила бочног удара за надувавање бочних ваздушних јастука.