Airbagurile sunt concepute pentru a proteja capul, gâtul și pieptul împotriva lovirii de bord, volan sau parbriz în timpul unei coliziuni frontale.
Nu se implică în impacturi din spate, răsturnări sau în majoritatea impacturilor laterale. Airbagurile sunt proiectate să se umfle în cazul coliziunilor cu forțe g echivalente sau depășind forțele g ale unui vehicul care se ciocnește la viteze între 15 și 23 km/h cu un perete staționar, nedeformabil.
Sistemul airbag este declanșat fie în cazul coliziunilor frontale severe, fie atunci când unghiul de impact nu se abate de la o linie dreaptă cu mai mult de 30°.
Nivelul forței g pentru vehiculele la care se declanșează airbagul asigură că forța g nu se va declanșa la nivelul la care a fost stabilit statistic riscul de deces în cazul unei coliziuni frontale.
În practică, mașinile se ciocnesc rar de pereții staționari. Airbagurile se umflă în majoritatea cazurilor când vehiculele se ciocnesc între ele. Viteza reală la care se declanșează airbag-urile poate fi mai mare în practică, deoarece accidentele din viața reală implică de obicei coliziuni mai complexe cu mai multe vehicule, în unghi și nu complet frontal, iar obiectele coliziunilor nu sunt de obicei staționare.
Airbag-urile se vor declanșa dacă senzorul detectează o coliziune frontală cu suficientă forță pentru a determina declanșarea airbag-urilor. În acest caz, senzorul de decelerare declanșează semnalul de declanșare a airbagului. Compoziția inflamabilă se aprinde și arde rapid în interiorul modulului airbag-ului, eliberând suficient azot pentru a umfla airbag-ul. Acest proces chimic și azotul gazos sunt inofensive pentru oamenii din mașină. În 0,045 secunde de la detectarea coliziunii, presiunea de umflare a airbagului rupe panoul de plastic al modulului, care, la rândul său, expune plăcuța butucului volanului sau panoul de instrumente de pe partea pasagerului.
Airbag-ul se umflă complet, formând o suprafață care oprește mișcarea înainte a capului și a trunchiului persoanei.
Când o persoană intră în contact cu airbag-ul, gazul iese din airbag prin orificiile din bază, absorbind impactul încărcăturii din mișcarea persoanei.
Întregul proces, de la contactul inițial, apoi umflarea și eliberarea gazului, durează aproximativ 0,2 secunde - nu veți avea timp să clipiți din ochi. Ciocnirea durează o fracțiune de secundă, iar vehiculele care se ciocnesc se opresc în cele din urmă la doar câteva secunde după contactul inițial. Prin urmare, pentru a proteja șoferul și pasagerii, sistemul suplimentar de reținere trebuie să detecteze o coliziune și să declanșeze airbag-urile aproape instantaneu.
Dezactivarea airbag-ului pasagerului din față (opțional)
Comutatorul airbag-ului este situat în torpedo. Pentru a dezactiva airbag-ul, introduceți cheia de contact și puneți comutatorul în poziția OFF. Aceasta va aprinde indicatorul luminos de dezactivare a airbag-ului situat lângă ceasul de pe tabloul de bord.
Pentru a porni airbag-ul, puneți comutatorul în poziția ON.
Airbag-uri laterale (optional)
Modulele airbag laterale sunt amplasate în spătarele scaunelor din față pe partea ușii.
Airbagurile pentru impact lateral sunt concepute pentru a proteja capul, gâtul, brațele și umerii împotriva loviturilor de ușa din față sau de geamul ușii în timpul unei coliziuni laterale.
Airbagurile laterale se vor declanșa dacă senzorul detectează o coliziune laterală cu suficientă forță pentru a umfla airbagurile laterale. Airbagurile laterale sunt concepute pentru a se declanșa în cazul coliziunilor laterale cu forțe g echivalente cu sau depășesc forțele g ale unui obstacol deformabil care se deplasează cu o viteză de 15 până la 25 km/h cu un vehicul. Dacă airbagurile laterale ale vehiculului dumneavoastră nu se declanșează în timpul unei coliziuni, acesta nu este neapărat un semn al unui airbag lateral defect. Airbagurile laterale sunt concepute pentru a se umfla în cazul unui impact lateral și nu se vor umfla în cazul coliziunilor frontale, din spate sau prin răsturnare decât dacă există o forță de impact lateral suficientă pentru a umfla airbagurile laterale.
Materialul original se află pe site ChevyMan.ru