Цей тип системи запалення без переривника розподільника працює за методом "надлишкової іскри". Циліндри спарені з протилежними (1-4 або 2-3). Іскра виникає одночасно в циліндрі, в якому поршень знаходиться у фазі стиснення в циліндрі в фазі випуску. Циліндр у фазі випуску вимагає дуже маленька кількість енергії для іскри свічки. Інша енергія використовується свічкою в циліндрі у фазі стиснення. Котушка запалювання не підлягає ремонту, тому необхідно проводити заміну всього вузла.
Ці системи використовують сигнал EST з ЕСМ для керування електронною системою запалювання.
- Навантаження двигуна (тиск колектора або вакууму).
- Атмосферне (барометричний) тиск.
- Температура двигуна.
- Температура повітря, що подається.
- Положення колінчастого валу.
- Швидкість двигуна (про/хв).
Перевірка системи запалювання
Перевірте усі свічки запалювання. Чи немає вологих, тріснули, обгорілих свічок чи свічок із сильним забрудненням чи неправильним зазором. За потреби замініть свічки запалювання. Перевірте наявність іскри від усіх високовольтних дротів запалення при включенні стартера. Важливо перевірити наявність іскри в усіх циліндрах виявлення неполадок вхідних і вихідних сигналів котушки запалювання.
Перевірте наявність іскри від усіх високовольтних дротів запалення при включенні стартера.
Виміряйте опір високовольтних проводів запалення (30 кОм). Замініть усі високовольтні дроти запалювання, опір яких більший за вказане значення.
Перевірте сигнали, які подаються від ЄСМ до котушки запалювання. При перевірці сигналів іскроутворення ЄСМ рекомендується використовувати осцилограф, оскільки при використанні вольтметра багато несправностей, що періодично виникають, можуть залишитися непоміченими. Якщо іскроутворюючі сигнали ЄСМ гаразд, причина несправності може бути у котушці запалювання.
Перевірте працездатність датчика положення колінчастого валу, для чого:
- виміряйте опір між клемами 1 і 2 роз'єму датчика положення колінчастого валу (400-600 Ом) при вимкненому роз'ємі;
- виміряйте напругу між клемами 1-3, 2 - роз'єм датчика положення колінчастого валу і 1 (роз'єм датчика положення колінчастого валу)
- G103 ("маса"). У всіх випадках напруга має бути в межах 1,3-1,5 ст.
Від'єднайте роз'єм котушки запалювання. При включенні стартера виміряйте напругу на клемах А і С роз'єму котушки запалювання (0,2-2,0 В). Перевірте цілісність проводів між клемами С (роз'єм котушки запалювання) та А19 (роз'єму ЄСМ), а також між клемами А (роз'єм котушки запалювання) та А1В (роз'єму ЄСМ).
Перевірте подачу живлення до клеми У котушки запалювання (рожевий провід) через рознімання S201 С205 від запобіжника F7 (15 А) (блок запобіжників) за допомогою контрольної лампочки (пробника).
(Джерело статті доступне на веб-сайті «chevyman»)