Ten typ układu zapłonowego bez przerywacza zapłonu działa na zasadzie "nadmiarowej iskry". Cylindry są sparowane z cylindrami przeciwległymi (1-4 lub 2-3). Iskra pojawia się jednocześnie w cylindrze, w którym tłok znajduje się w fazie sprężania, i w cylindrze, w fazie wydechu. W fazie wydechu cylinder potrzebuje bardzo małej ilości energii, aby zaiskrzyć świecę zapłonową. Pozostała energia wykorzystywana jest przez świecę zapłonową w cylindrze podczas fazy sprężania. Cewki zapłonowej nie można naprawić, dlatego konieczna jest wymiana całego elementu.
Systemy te wykorzystują sygnał EST z modułu ECM do sterowania elektronicznym układem zapłonowym. ECM korzysta z następujących danych.
- Obciążenie silnika (kolektor ciśnieniowy lub próżniowy).
- Atmosferyczny (barometryczny) ciśnienie.
- Temperatura silnika.
- Temperatura powietrza nawiewanego.
- Pozycja wału korbowego.
- Prędkość obrotowa silnika (obr./min.).
Sprawdzanie układu zapłonowego
Sprawdź wszystkie świece zapłonowe. Czy są jakieś wilgotne, popękane, spalone, mocno zabrudzone lub nieprawidłowo ustawione świece zapłonowe? W razie konieczności wymień świece zapłonowe. Sprawdź, czy po włączeniu rozrusznika na wszystkich przewodach zapłonowych wysokiego napięcia pojawia się iskra. Ważne jest sprawdzenie iskry we wszystkich cylindrach, aby zidentyfikować problemy z sygnałami wejściowymi i wyjściowymi cewki zapłonowej.
Sprawdź, czy po włączeniu rozrusznika na wszystkich przewodach zapłonowych wysokiego napięcia pojawia się iskra.
Zmierz rezystancję przewodów zapłonowych wysokiego napięcia (30 kOhm). Wymień wszystkie przewody świec zapłonowych, których rezystancja jest większa od określonej wartości.
Sprawdź sygnały z modułu ECM do cewki zapłonowej. Podczas sprawdzania sygnałów iskry ECM zaleca się użycie oscyloskopu, ponieważ wiele usterek występujących okresowo można nie zauważyć, stosując woltomierz. Jeżeli sygnały iskry modułu ECM są prawidłowe, przyczyną usterki może być cewka zapłonowa.
Sprawdź działanie czujnika położenia wału korbowego, dla którego:
- zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 1 i 2 złącza czujnika położenia wału korbowego (400-600 omów) z odłączonym złączem;
- zmierz napięcie między zaciskami 1-3, 2 - złącze czujnika położenia wału korbowego i 1 (złącze czujnika położenia wału korbowego)
- G103 (masa). W każdym przypadku napięcie powinno mieścić się w granicach 1,3–1,5 V.
Odłącz złącze cewki zapłonowej. Po włączeniu rozrusznika należy zmierzyć napięcie na zaciskach A i C złącza cewki zapłonowej (0,2-2,0 V). Sprawdź integralność przewodów pomiędzy zaciskami C (złącze cewki zapłonowej) i A19 (złącze ECM), i także pomiędzy terminalami A (złącze cewki zapłonowej) i A1B (złącze ECM).
Sprawdź zasilanie zacisku B cewki zapłonowej (różowy przewód) poprzez złącza S201 C205 z bezpiecznika F7 (15 A) (skrzynka bezpieczników) za pomocą lampy testowej (sondy).
[Informacje pochodzą z oficjalnej strony internetowej: CHEVYMAN.RU]