Този тип дистрибуторна система за запалване без прекъсвач работи по метода на "overspark". Цилиндрите са сдвоени с противоположни (1-4 или 2-3). Искрата възниква едновременно в цилиндъра, в който е буталото във фаза на компресия и в цилиндъра в изпускателна фаза. Цилиндърът в изпускателната фаза изисква много малко енергия, за да запали запалителната свещ. Останалата част от енергията се използва от запалителната свещ в цилиндъра по време на фазата на компресия. Бобината на запалването не може да бъде ремонтирана, така че целият модул трябва да бъде сменен.
Тези системи използват EST сигнала от ECM за управление на електронната система за запалване. ECM използва следните данни.
- Натоварване на двигателя (налягане в колектора или вакуум).
- Атмосферно (барометрично) налягане.
- Температура на двигателя.
- Температура на подавания въздух.
- Позиция на коляновия вал.
- Обороти на двигателя (rpm).
Проверка на системата за запалване
Проверете всички запалителни свещи. Проверете за мокри, напукани, изгорени или силно замърсени или неправилно затворени свещи. Ако е необходимо, сменете свещите. Проверете за искра от всички кабели за запалване с високо напрежение, когато стартерът е включен. Важно е да проверите за искра във всички цилиндри, за да идентифицирате проблеми с входните и изходните сигнали на бобината за запалване.
Проверете за искра от всички кабели за запалване с високо напрежение, когато стартерът е включен.
Измерете съпротивлението на проводниците за запалване с високо напрежение (30 kOhm). Сменете всички проводници за запалване с високо напрежение, които имат съпротивление, по-голямо от определената стойност.
Проверете сигналите от ECM към запалителната бобина. Препоръчително е да използвате осцилоскоп, когато проверявате искровите сигнали на ECM, тъй като много периодични повреди може да останат неоткрити при използване на волтметър. Ако искровите сигнали на ECM са нормални, проблемът може да е в бобината на запалването.
Проверете функционалността на датчика за положение на коляновия вал, като:
- измерете съпротивлението между клеми 1 и 2 на конектора на сензора за положение на коляновия вал (400-600 ома) при изключен конектор;
- измерете напрежението между клеми 1-3, 2 - конектор на сензора за положение на коляновия вал и 1 (конектор на сензора за положение на коляновия вал)
- G103 ("земя"). Във всички случаи напрежението трябва да бъде в рамките на 1,3-1,5 V.
Изключете конектора на запалителната бобина. Когато включвате стартера, измерете напрежението на клеми A и C на съединителя на запалителната бобина (0,2-2,0 V). Проверете непрекъснатостта на проводниците между клеми C (конектор на запалителната бобина) и A19 (конектор на ECM) и между клеми A (конектор на запалителната бобина) и A1B (конектор на ECM).
Проверете захранването към клема B на бобината на запалването (розов проводник) през съединители S201 C205 от предпазител F7 (15 A) (кутия с предпазители), като използвате тестова лампа (тестер).