Този тип система за запалване без прекъсвач на разпределителя работи по метода на "излишна искра". Цилиндрите са сдвоени с противоположни (1-4 или 2-3). Искрата възниква едновременно в цилиндъра, в който е буталото във фаза на компресия и в цилиндъра в изпускателна фаза. Цилиндърът в изпускателната фаза изисква много малко количество енергия, за да запали запалителната свещ. Останалата енергия се използва от запалителната свещ в цилиндъра по време на фазата на компресия. Бобината на запалването не може да бъде ремонтирана, така че е необходимо да смените целия блок.
Тези системи използват EST сигнала от ECM за управление на електронната система за запалване. ECM използва следните данни.
- Натоварване на двигателя (налягане в колектора или вакуум).
- Атмосферно (барометричен) налягане.
- Температура на двигателя.
- Температура на подавания въздух.
- Позиция на коляновия вал.
- Обороти на двигателя (rpm).
Проверка на системата за запалване
Проверете всички запалителни свещи. Има ли влажни, напукани, изгорели или силно замърсени или неправилно отворени свещи? Сменете запалителните свещи, ако е необходимо. Проверете за искра от всички кабели за запалване с високо напрежение, когато стартерът е включен. Важно е да проверите за искра във всички цилиндри, за да идентифицирате проблеми с входните и изходните сигнали на бобината за запалване.
Проверете за искра от всички кабели за запалване с високо напрежение, когато стартерът е включен.
Измерете съпротивлението на проводниците за запалване с високо напрежение (30 kOhm). Сменете всички проводници на запалителната свещ, които имат съпротивление, по-голямо от определената стойност.
Проверете сигналите от ECM към запалителната бобина. Когато проверявате искровите сигнали на ECM, се препоръчва да използвате осцилоскоп, тъй като много периодични повреди могат да останат незабелязани при използване на волтметър. Ако искровите сигнали на ECM са нормални, причината за неизправността може да е в бобината на запалването.
Проверете функционалността на сензора за положение на коляновия вал, за което:
- измерете съпротивлението между клеми 1 и 2 на конектора на сензора за положение на коляновия вал (400-600 ома) с изключен конектор;
- измерете напрежението между клеми 1-3, 2 - конектор на сензора за положение на коляновия вал и 1 (съединител на сензора за положение на коляновия вал)
- G103 ("маса"). Във всички случаи напрежението трябва да бъде в рамките на 1,3-1,5 V.
Изключете конектора на запалителната бобина. Когато стартерът е включен, измерете напрежението на клеми A и C на съединителя на запалителната бобина (0,2-2,0 V). Проверете целостта на проводниците между клеми C (съединител на запалителната бобина) и A19 (eCM конектор), а също и между терминали А (съединител на запалителната бобина) и A1B (eCM конектор).
Проверете захранването към клема B на запалителната бобина (розов проводник) чрез конектори S201 C205 от предпазител F7 (15 A) (кутия с предпазители) с помощта на тестова светлина (сонда).
[Оригиналният текст може да бъде намерен на уебсайта: CHEVYMAN.ru]