Гідрокомпенсатори двигунів F16D і F18D, виконані у вигляді циліндричних штовхачів, розташованих між кулачковим валом та клапанами, поєднують дві функції: передачі зусилля від кулачкового валу до клапанів та усунення зазорів у їх приводі.
Робота гідрокомпенсатора заснована на принципі несжимаемості моторного масла, що постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і плунжер, що його переміщає, при появі зазору в приводі клапана, Таким чином забезпечується постійний контакт штовхача (важеля приводу клапана) із кулачком розподільчого валу без зазору. Завдяки цьому немає потреби регулювати клапани при технічному обслуговуванні. Принцип дії гідрокомпенсатора показано на мал. 5.8. Масло під тиском, необхідним для роботи гідрокомпенсатора, подається в його внутрішні порожнини А і Б з каналу системи змащення двигуна через боковий отвір в штовхачі 6, виконане в кільцевій проточці його циліндричної поверхні. При закритому клапані 1 штовхач 6 (через плунжер 7) і гільза 9 розпираючий зусиллям пружини 8 притиснуті відповідно до кулачку 5 розподільного валу і торця стрижня клапана. Тиск в порожнинах А і Б однаково, зворотний клапан 3 гидрокомпенсатора притиснутий до сідла в плунжере 7 пружиною 2. При цьому зазори в клапанному механізмі відсутні. При обертанні розподільного валу кулачок 5 набігає на штовхач 6, переміщуючи його і пов'язаний з ним плунжер 7. Переміщення плунжера 7 в гільзі 9 призводить до різкого зростання тиску в порожнині Б. Незважаючи на невеликі витоку масла через зазор між плунжером і гільзою, штовхач 6 і гільза 9 переміщуються за одне ціле і відкривають клапан 1. При подальшому обертанні розподільного валу кулачок 5 зменшує тиск на штовхач 6 і тиск масла в порожнині Б стає нижче, ніж в порожнині А. Зворотний клапан 3 відкривається і пропускає масло з порожнини А, з'єднаної з масляною магістраллю двигуна, в порожнину Б. Тиск у порожнині Б зростає, гільза 9 і плунжер 7, переміщаючись один відносно одного, вибирають зазор у клапанному механізмі.
Мал. 5.8. Схема роботи гідрокомпенсатора зазору в клапанному механізмі: а - робота гідрокомпенсатора в момент відкриття клапана; б - робота гідрокомпенсатора в момент закриття клапана; 1 - клапан; 2 - пружина зворотного клапана; 3 - зворотний клапан; 4 - головка блоку циліндрів; 5 - кулачок розподільчого валу; б - штовхач; 7 - плунжер; 8 - пружина плунжера; 9 - гільза; 10 - корпус зворотного клапана; А, Б - порожнини гідрокомпенсатора; В - масляний канал
Тиск мастила, що підводиться до гідрокомпенсаторів, регулюється спеціальним клапаном, встановленим у головці блоку циліндрів. Оскільки після зупинки двигуна з каналів, що йдуть від масляного насоса, олія стікає в масляний картер, а канали підведення олії до гідрокомпенсаторів залишаються заповненими, після пуску двигуна в порожнинах останніх можуть утворитися повітряні пробки. Для їх усунення в каналах подачі масла двигуна передбачені калібровані компенсаційні отвори, що забезпечують автоматичне продування порожнин гідрокомпенсаторів. Крім цього компенсаційні отвори дозволяють дещо знизити тиск масла, що надходить у гідрокомпенсатори при високій частоті обертання колінчастого валу двигуна, коли тиск у порожнині гідрокомпенсатора може стати настільки велике, що його штовхач, спершись на потиличну частину кулачка розподільного валу, відкриє клапан в момент не відповідний фаз.
Практично всі несправності гідрокомпенсаторів діагностують характерним шумом, що видається газорозподільним механізмом в різних режимах роботи двигуна.
Шум від клапанів іноді вдається усунути, трохи повернувши пружину чи клапан навколо поздовжньої осі. Для цього виконайте таке.
1. Переверніть колінчастий вал у положення, коли клапан, що видає шум, почне відкриватися.
2. Поверніть трохи пружину - одночасно повернеться і клапан.
3. Пустіть двигун. Якщо шум не зникне, повторіть операції 1 та 2.
4. Якщо поворот пружини та клапана не дасть бажаного результату, перевірте стан пружини та виміряйте зазори між стрижнями клапанів та напрямними втулками (див. "Розбирання, ремонт та складання головки блоку циліндрів"). Усуньте збільшені (в порівнянні з номінальними) зазори.
Якщо клапан та пружина справні, а стукіт клапанів все одно прослуховується при роботі двигуна, гідрокомпенсатор несправний. Замініть його в такий спосіб.
1. Зніміть кришку головки блоку двигуна (див. "Заміна прокладання кришки головки блоку циліндрів").
2. Витягніть з опор головки блоку циліндрів розподільні вали (див. "Зняття, дефектування та встановлення розподільчих валів").
3. Вийміть гідрокомпенсатор із гнізда головки блоку циліндрів.
Зручніше витягувати гідрокомпенсатор за допомогою сильного магніту, як показано на фото, або присоски. Перед установкою покладіть новий гідрокомпенсатор в ємність з моторним маслом, кілька разів натисніть на гільзу гідрокомпенсатора для видалення повітря і наповнення його маслом.
4. Змастіть моторним маслом гніздо в головці блоку та встановіть гідрокомпенсатор у гніздо.
5. Інші гідрокомпенсатори замінюють аналогічно.
6. Встановіть розподільний вал та деталі приводу газорозподільного механізму у порядку, зворотному зняттю.
[Оригінальна версія статті на сайті: «CHEVYMAN»]