Hidraulički kompenzatori motora F16D i F18D, izrađeni u obliku cilindričnih podizača smještenih između bregaste osovine i ventila, kombiniraju dvije funkcije: prijenos sile s bregaste osovine na ventile i uklanjanje praznina u njihovom pogonu.
Rad hidrauličkog kompenzatora temelji se na principu nestlačivosti motornog ulja, koje stalno ispunjava unutarnju šupljinu hidrauličkog kompenzatora tijekom rada motora i pomiče njegov klip kada se pojavi zazor u pogonu ventila. To osigurava stalni kontakt potiskivača (poluga pogona ventila) s bregastom osovinom bez zazora. Time se eliminira potreba za podešavanjem ventila tijekom održavanja. Princip rada hidrauličkog kompenzatora prikazan je na sl. 5.8. Ulje pod tlakom potrebnim za rad hidrauličkog kompenzatora dovodi se u njegove unutarnje šupljine A i B iz kanala B sustava za podmazivanje motora kroz bočnu rupu u potiskivaču 6, napravljenom u prstenastom utoru njegove cilindrične površine. Sa zatvorenim ventilom 1, potiskivačom 6 (kroz klip 7) a čahura 9 je pritisnuta silom širenja opruge 8, odnosno, na brijeg 5 bregaste osovine i kraj stabla ventila. Tlak u šupljinama A i B je isti, nepovratni ventil 3 hidrauličkog kompenzatora je oprugom 2 pritisnut na sjedište u klipu 7. U ovom slučaju nema praznina u mehanizmu ventila. Kada se bregasto vratilo okreće, brijeg 5 nailazi na podizač 6, pomičući ga i klip 7 koji je s njim povezan. Kretanje klipa 7 u rukavcu 9 dovodi do naglog povećanja tlaka u šupljini B. Unatoč malom curenju ulja kroz raspor između klipa i rukavca, podizač 6 i rukavac 9 pomiču se kao jedna cjelina i otvaraju ventil 1. Daljnjom rotacijom bregaste osovine, bregasta osovina 5 smanjuje pritisak na podizaču 6 i tlak ulja u šupljini B postaje niži nego u šupljini A. Nepovratni ventil 3 je otvoren s i prolazi ulje iz šupljine A, spojene na cjevovod motornog ulja, u šupljinu B. Tlak u šupljini B raste, rukavac 9 i klip 7, pomičući se relativno jedan prema drugom, odabiru razmak u mehanizmu ventila.
Crtež. 5.8. Shema rada hidrauličkog kompenzatora zazora ventila: a - rad hidrauličkog kompenzatora u trenutku otvaranja ventila; b - rad hidrauličkog kompenzatora u trenutku zatvaranja ventila; 1 - ventil; 2 - opruga povratnog ventila; 3 - povratni ventil; 4 - glava cilindra; 5 - bregasta osovina; b - potiskivač; 7 - klip; 8 - opruga klipa; 9 - rukav; 10 - tijelo povratnog ventila; A, B - šupljine hidrauličkog kompenzatora; B - uljni kanal
Tlak ulja koji se dovodi do hidrauličkih kompenzatora reguliran je posebnim ventilom ugrađenim u glavu cilindra. Budući da nakon što se motor zaustavi, ulje teče iz kanala koji dolaze iz pumpe za ulje u korito ulja, a kanali koji dovode ulje do hidrauličkih kompenzatora ostaju ispunjeni, nakon pokretanja motora u šupljinama potonjih mogu se stvoriti zračne brave. Kako bi ih se uklonili, u kanalima za dovod motornog ulja nalaze se kalibrirani kompenzacijski otvori, koji osiguravaju automatsko pročišćavanje šupljina hidrauličkih kompenzatora. Osim toga, kompenzacijski otvori omogućuju blago smanjenje tlaka ulja koje ulazi u hidrauličke kompenzatore pri velikim brzinama radilice motora, kada tlak u šupljini hidrauličkog kompenzatora može postati toliko visok da će njegov potiskivač, naslonjen na stražnju stranu bregaste osovine, lagano otvoriti ventil u trenutku koji ne odgovara fazi vremena ventila.
Gotovo sve greške hidrauličkog kompenzatora dijagnosticiraju se karakterističnom bukom koju emitira mehanizam za podešavanje ventila u različitim načinima rada motora.
Buka ventila ponekad se može ukloniti laganim zakretanjem opruge ili ventila oko uzdužne osi. Da biste to učinili, slijedite ove korake:.
1. Okrenite radilicu u položaj u kojem se ventil koji stvara buku počinje lagano otvarati.
2. Malo zakrenite oprugu - ventil će se okrenuti u isto vrijeme.
3. Pokrenite motor. Ako se šum nastavi, ponovite korake 1 i 2.
4. Ako okretanje opruge i ventila ne daje željeni rezultat, provjerite stanje opruge i izmjerite zazore između stabljika ventila i vodilica ventila (pogledajte "Demontaža, popravak i montaža glave motora"). Uklonite povećane (u usporedbi s nominalnim) praznine.
Ako su ventil i opruga u dobrom stanju, ali se i dalje čuje kucanje ventila dok motor radi, hidraulički kompenzator je neispravan. Zamijenite ga na sljedeći način.
1. Uklonite poklopac glave cilindra motora (pogledajte "Zamjena brtve poklopca glave cilindra").
2. Uklonite bregaste osovine s nosača glave cilindra (pogledajte "Demontaža, pregled i ugradnja bregaste osovine").
3. Uklonite hidraulički kompenzator iz utičnice glave cilindra.
Korisni savjeti: Lakše je ukloniti hidraulički kompenzator pomoću jakog magneta, kao što je prikazano na fotografiji, ili vakuumske čašice. Prije ugradnje novi hidraulički kompenzator stavite u posudu s motornim uljem, nekoliko puta pritisnite čahuru hidrauličkog kompenzatora kako biste uklonili zrak iz njega i napunite ga uljem.
4. Podmažite utičnicu u glavi cilindra motornim uljem i ugradite hidraulički kompenzator u utičnicu.
5. Preostali hidraulički kompenzatori se mijenjaju na isti način.
6. Ugradite bregasto vratilo i komponente razvodnog pogona obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
(Izvorni izvor članka je web stranica: CHEVYMAN.RU)