Wymiana kompensatorów hydraulicznych (Chevrolet Cruze J300)

Kompensatory hydrauliczne silników F16D i F18D, wykonane w postaci cylindrycznych popychaczy umieszczonych pomiędzy wałkiem rozrządu a zaworami, łączą w sobie dwie funkcje: przenoszenie siły z wałka rozrządu na zawory oraz likwidację przerw w ich napędzie.

Działanie kompensatora hydraulicznego opiera się na zasadzie nieściśliwości oleju silnikowego, który podczas pracy silnika stale wypełnia wewnętrzną komorę kompensatora hydraulicznego i przesuwa jego tłok w przypadku powstania szczeliny w napędzie zaworu. Zapewnia to stały kontakt popychacza (dźwignia napędu zaworu) z krzywką wałka rozrządu bez luzu. Eliminuje to konieczność regulacji zaworów podczas konserwacji. Zasada działania kompensatora hydraulicznego pokazana jest na rysunek 5.8. Olej pod ciśnieniem niezbędnym do działania kompensatora hydraulicznego dostarczany jest do jego wewnętrznych wnęk A i B z kanału B układu smarowania silnika przez otwór boczny w popychaczu 6, wykonany w pierścieniowym rowku jego powierzchni cylindrycznej. Przy zamkniętym zaworze 1 popychacz 6 (przez tłok 7) a tuleja 9 jest dociskana przez rozprężającą się siłę sprężyny 8 odpowiednio do krzywki 5 wałka rozrządu i końca trzonka zaworu. Ciśnienie w komorach A i B jest takie samo, zawór zwrotny 3 kompensatora hydraulicznego jest dociskany do gniazda w tłoku 7 przez sprężynę 2. W tym przypadku nie ma żadnych szczelin w mechanizmie zaworu. Gdy wałek rozrządu obraca się, krzywka 5 przesuwa się na popychacz 6, poruszając go i połączony z nim tłok 7. Ruch tłoka 7 w tulei 9 prowadzi do gwałtownego wzrostu ciśnienia w komorze B. Pomimo niewielkich wycieków oleju przez szczelinę między tłokiem a tuleją, popychacz 6 i tuleja 9 poruszają się jako jedna całość i otwierają zawór 1. Przy dalszym obrocie wałka rozrządu krzywka 5 zmniejsza ciśnienie na popychacz 6, a ciśnienie oleju w komorze B staje się niższe niż w komorze A. Zawór zwrotny 3 otwiera się i przepuszcza olej z komory A, podłączonej do przewodu olejowego silnika, do komory B. Ciśnienie w komorze B wzrasta, tuleja 9 i tłok 7, poruszając się względem siebie, wybierają szczelinę w mechanizmie zaworu.





Ciśnienie oleju dostarczane do kompensatorów hydraulicznych regulowane jest za pomocą specjalnego zaworu zamontowanego w głowicy cylindra. Ponieważ po zatrzymaniu silnika olej spływa z kanałów wychodzących z pompy olejowej do miski olejowej, a kanały doprowadzające olej do kompensatorów hydraulicznych pozostają wypełnione, w ich komorach po uruchomieniu silnika mogą tworzyć się korki powietrzne. Aby je wyeliminować, w kanałach doprowadzających olej silnikowy znajdują się skalibrowane otwory kompensacyjne, które zapewniają automatyczne oczyszczanie komór kompensatorów hydraulicznych. Ponadto otwory kompensacyjne pozwalają na nieznaczne obniżenie ciśnienia oleju wpływającego do hydraulicznych kompensatorów przy dużych prędkościach obrotowych wału korbowego silnika, kiedy to ciśnienie w komorze hydraulicznego kompensatora może stać się na tyle wysokie, że jego popychacz, opierając się o tylną część krzywki wałka rozrządu, nieznacznie otworzy zawór w momencie nie odpowiadającym fazie rozrządu.



Prawie wszystkie usterki kompensatora hydraulicznego można zdiagnozować na podstawie charakterystycznego hałasu wydawanego przez mechanizm rozrządu zaworowego w różnych trybach pracy silnika.

Hałas zaworów można czasami wyeliminować poprzez nieznaczne obrócenie sprężyny lub zaworu wokół osi podłużnej. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:.

1. Obróć wał korbowy do położenia, w którym zawór powodujący hałas zacznie się lekko otwierać.

2. Lekko obróć sprężynę - zawór obróci się w tym samym czasie.

3. Uruchom silnik. Jeżeli hałas nadal występuje, powtórz kroki 1 i 2.

4. Jeżeli obracanie sprężyny i zaworu nie daje oczekiwanego rezultatu, należy sprawdzić stan sprężyny i zmierzyć luzy między trzonkami zaworów a prowadnicami zaworów (patrz "Demontaż, naprawa i montaż głowicy cylindra"). Wyeliminuj powiększone (w porównaniu do nominalnego) luki.

Jeżeli zawór i sprężyna są w dobrym stanie, ale mimo to podczas pracy silnika nadal słychać stukanie zaworów, kompensator hydrauliczny jest uszkodzony. Zastąp go w następujący sposób.

1. Zdjąć pokrywę głowicy cylindra silnika (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindra").

2. Wyjąć wałki rozrządu z podpór głowicy cylindra (patrz "Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie wałków rozrządu").



3. Wyjąć kompensator hydrauliczny z gniazda głowicy cylindra.

Przydatne wskazówki: Łatwiej jest usunąć kompensator hydrauliczny za pomocą silnego magnesu, jak pokazano na zdjęciu, lub przyssawki. Przed montażem należy umieścić nowy kompensator hydrauliczny w pojemniku z olejem silnikowym, nacisnąć kilkakrotnie tuleję kompensatora hydraulicznego, aby usunąć z niej powietrze, a następnie napełnić ją olejem.

4. Nasmaruj gniazdo w głowicy cylindra olejem silnikowym i zamontuj kompensator hydrauliczny w gnieździe.

5. Pozostałe kompensatory hydrauliczne wymienia się w ten sam sposób.

6. Zamontuj elementy wałka rozrządu i napędu rozrządu w kolejności odwrotnej do demontażu.