Хидравличните компенсатори на двигателите F16D и F18D, направени под формата на цилиндрични тласъци, разположени между разпределителния вал и клапаните, съчетават две функции: предаване на сила от разпределителния вал към клапаните и премахване на пропуски в тяхното задвижване.
Работата на хидравличния компенсатор се основава на принципа на несвиваемостта на двигателното масло, което постоянно запълва вътрешната кухина на хидравличния компенсатор по време на работа на двигателя и движи буталото си, когато се появи празнина в задвижването на клапана. Това осигурява постоянен контакт на тласкача (лост за задвижване на клапана) с гърбица на разпределителния вал без хлабина. Това елиминира необходимостта от регулиране на клапани по време на поддръжка. Принципът на работа на хидравличния компенсатор е показан на фиг. 5.8. Маслото под налягането, необходимо за работата на хидравличния компенсатор, се подава към неговите вътрешни кухини А и В от канал В на системата за смазване на двигателя през страничен отвор в тласкача 6, направен в пръстеновидния жлеб на неговата цилиндрична повърхност. При затворен клапан 1, тласкач 6 (през бутало 7) и втулката 9 се притиска от разширяващата се сила на пружината 8, съответно към гърбицата 5 на разпределителния вал и края на стеблото на клапана. Налягането в кухини А и В е еднакво, възвратният клапан 3 на хидравличния компенсатор се притиска към седлото в буталото 7 с пружина 2. В този случай няма празнини в механизма на клапана. Когато разпределителният вал се върти, гърбица 5 се движи върху тласкач 6, премествайки го и буталото 7, свързано с него. Движението на буталото 7 в втулка 9 води до рязко увеличаване на налягането в кухина B. Въпреки малките течове на масло през процепа между буталото и втулката, бутало 6 и втулка 9 се движат като едно цяло и отварят клапан 1. С по-нататъшно въртене на разпределителния вал, гърбица 5 намалява налягането в кухина B и налягането на маслото в кухина B става по-ниско, отколкото в кухина A. Възвратният клапан 3 се отваря s и преминава масло от кухина А, свързана с маслопровода на двигателя, в кухина B. Налягането в кухина B се увеличава, втулката 9 и буталото 7, движещи се един спрямо друг, избират празнината в механизма на клапана.
Фиг. 5.8. Работна схема на хидравличния компенсатор на хлабината на клапаните: а - работа на хидравличния компенсатор в момента на отваряне на клапана; b - работа на хидравличния компенсатор в момента на затваряне на клапана; 1 - клапан; 2 - пружина на възвратен клапан; 3 - възвратен клапан; 4 - цилиндрова глава; 5 - гърбица на разпределителния вал; b - тласкач; 7 - бутало; 8 - пружина на буталото; 9 - ръкав; 10 - тяло на възвратен клапан; A, B - кухини на хидравличния компенсатор; B - маслен канал
Налягането на маслото, подавано към хидравличните компенсатори, се регулира от специален клапан, монтиран в главата на цилиндъра. Тъй като след спиране на двигателя маслото тече от каналите, идващи от маслената помпа в масления картер, а каналите, доставящи масло към хидравличните компенсатори, остават пълни, въздушни шлюзове могат да се образуват в кухините на последния след стартиране на двигателя. За да ги елиминирате, в каналите за подаване на двигателно масло са предвидени калибрирани компенсационни отвори, осигуряващи автоматично прочистване на кухините на хидравличните компенсатори. В допълнение, компенсационните отвори позволяват леко да се намали налягането на маслото, влизащо в хидравличните компенсатори при високи обороти на коляновия вал на двигателя, когато налягането в кухината на хидравличния компенсатор може да стане толкова високо, че неговият тласкач, опрян на гърба на гърбицата на разпределителния вал, ще отвори леко клапана в момент, който не съответства на фазата на синхронизиране на клапана.
Почти всички неизправности на хидравличния компенсатор се диагностицират по характерния шум, излъчван от механизма за синхронизация на клапаните в различни режими на работа на двигателя.
Шумът от вентила понякога може да бъде елиминиран чрез леко завъртане на пружината или клапана около надлъжната ос. За да направите това, изпълнете следните стъпки:.
1. Завъртете коляновия вал до положение, в което вентилът, който издава шум, започва леко да се отваря.
2. Завъртете малко пружината - клапанът ще се завърти едновременно.
3. Стартирайте двигателя. Ако шумът продължава, повторете стъпки 1 и 2.
4. Ако завъртането на пружината и клапана не доведе до желания резултат, проверете състоянието на пружината и измерете хлабините между стъблата на клапана и водачите на клапана (вижте "Демонтаж, ремонт и монтаж на цилиндрова глава"). Елиминирайте увеличените (спрямо номинала) пропуски.
Ако клапанът и пружината са в добро състояние, но почукването на клапана все още се чува, когато двигателят работи, хидравличният компенсатор е повреден. Заменете го, както следва.
1. Свалете капака на главата на цилиндъра на двигателя (вижте "Смяна на уплътнението на капака на цилиндровата глава").
2. Отстранете разпределителните валове от опорите на главата на цилиндъра (вижте "Демонтаж, проверка и монтаж на разпределителни валове").
3. Извадете хидравличния компенсатор от гнездото на главата на цилиндъра.
Полезни съвети: По-лесно е да премахнете хидравличния компенсатор с помощта на силен магнит, както е показано на снимката, или вендуза. Преди монтажа поставете новия хидравличен компенсатор в съд с двигателно масло, натиснете няколко пъти втулката на хидравличния компенсатор, за да отстраните въздуха от него и го напълнете с масло.
4. Смажете гнездото в главата на цилиндъра с двигателно масло и монтирайте хидравличния компенсатор в гнездото.
5. Останалите хидравлични компенсатори се сменят по същия начин.
6. Монтирайте разпределителния вал и компонентите на задвижването на синхронизацията в реда, обратен на отстраняването.
(Оригиналният текст може да бъде намерен на уебсайта chevyman)