Ще ви трябват: инструментите, необходими за подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра (вижте "Смяна на гарнитурата на главата на цилиндъра") и за смяна на капачките на скреперите за масло (вижте "Смяна на уплътнения на стеблото на клапаните").
1. Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.
2. Свалете главата на цилиндъра (вижте "Смяна на гарнитурата на главата на цилиндъра").
3. Отстранете всмукателната тръба (вижте "Смяна на гарнитурата на всмукателния колектор"),
4. Свалете изпускателния колектор (вижте "Смяна на изпускателния колектор").
Полезен съвет: Препоръчваме ви да премахнете запалителните свещи, за да избегнете случайно повреда на изолаторите им.
5. Почистете горивните камери от въглеродни отлагания. Огледайте главата на цилиндъра. Ако има пукнатини или следи от изгаряне в горивните камери, сменете главата. Отстранете неравностите и цепките по повърхността на главата на цилиндъра.
6. Проверете равнинността на повърхността в близост до цилиндровия блок. За да направите това, поставете метална линийка с ръба си върху повърхността на главата, първо по средата, а след това по диагонал, и измерете разстоянието между равнината на главата и линийката с щуп. Сменете главата, ако разстоянието надвишава 0,025 mm.
7. Свалете разпределителните валове (вижте "Демонтаж, проверка и монтаж на разпределителни валове") и отстранете хидравличните повдигачи от гнездата на главата на цилиндъра.
Забележка: По-лесно е да премахнете хидравличния компенсатор с помощта на магнит или вендуза. Хидравличните компенсатори не могат да се сменят, така че те трябва да бъдат маркирани преди отстраняване, така че да могат да бъдат инсталирани на оригиналните им места по време на монтажа. Хидравличните повдигачи трябва да се съхраняват в същото положение, в което са монтирани на главата на цилиндъра, за да се предотврати изтичане на масло.
8. Почистете повърхностите на фланците на главата за монтиране на всмукателната тръба и изпускателния колектор от остатъци от уплътнения и въглеродни отлагания.
9. Проверка за деформации на фланците за всмукателна тръба и изпускателен колектор; сменете деформираната глава.
10. Поправете повредените отвори с резба, като прокарате резбата с метчици или монтирате ремонтна втулка (вложка).
11. Проверете херметичността на щепселите на охлаждащата риза. Ако пасването им се разхлаби, възстановете го чрез издълбаване.
12. За да проверите херметичността на главата на цилиндъра, запушете отвора в главата под гнездото на термостата. Това може да стане, например, като под корпуса на термостата се постави глухо уплътнение от дебел картон и се завият болтовете за закрепването му.
13. Налейте керосин в каналите на водната риза. Ако нивото на керосина намалее след 15-20 минути, това означава, че има пукнатини в главата и трябва да се смени. След проверка не забравяйте да премахнете картоненото уплътнение.
14. Проверете състоянието на опорните повърхности под шийките на разпределителния вал в главата на цилиндъра. Ако поне един от тях показва признаци на износване, надраскване или дълбоки драскотини, шлайфайте леглата на лагерите и измерете хлабината между леглата и шийките на разпределителния вал след шлифоването. Ако празнината е по-голяма от номиналната стойност, сменете главата на цилиндъра.
15. За да проверите херметичността на клапаните, налейте керосин във входните и изходните канали на главата. Ако керосинът не изтече от каналите в горивните камери в рамките на 3 минути, клапаните са запечатани. В противен случай разтрийте (вижте "Прилепване на клапани") или сменете клапаните.
16. Поставете подходящ ограничител под клапана, който трябва да се отстрани.
17. Монтирайте компресора на пружината на клапана върху главата на цилиндъра. С помощта на инструмент за компресиране на пружините на клапаните отстранете крекерите на клапаните. След това, постепенно разхлабвайки натиска върху дръжката на устройството, освободете напълно пружината на клапана. Отстранете инструмента от главата на цилиндъра...
18. ...повдигнете с отвертка и отстранете пластината на пружината на клапана...
19. ... и отстранете пружината на клапана.
20. Отстранете клапана от главата на цилиндъра.
21. Инсталирайте специалния теглич...
22. ...и отстранете семеринга.
Забележка: Уплътнението на стеблото на клапана е направено от едно цяло с долната пружинна плоча на клапана.
23. Отстранете останалите клапани по същия начин и отстранете маслените уплътнения.
24. Отстранете въглеродните отлагания от клапаните и ги проверете. Не се допуска деформация на стеблото на клапана и пукнатини по плочата му. Ако има повреда, сменете клапана.
25. Проверете дали работната фаска не е прекалено износена или повредена. Допуска се шлайфане на работната фаска на клапаните (в сервизи, разполагащи с подходящо оборудване). След шлайфане ъгълът на скосяване спрямо равнината на клапанната пластина на двигател F16D трябва да бъде от 45° до 45°25', а на двигател F18D - 44°. Незначителни следи и драскотини по фаската могат да бъдат отстранени чрез шлайфане на вентила към седлото (вижте "Притискащи клапани").
Предупреждение: За да избегнете надраскване на стеблата на клапаните, не ги почиствайте с телени четки или метални стъргалки.
26. Проверете концентричността на пластината на клапана и седлото; нанесете тънък слой графит от молив върху фаската на главата на клапана, поставете клапана в направляващата втулка и, като го натиснете леко към седлото, го завъртете.
27. Графитните маркировки върху фаската на седлото показват концентричността на клапана и седлото.
28. Проверете стеблото на клапана за износване в зоните, показани на Фиг. 5.9. Номиналният диаметър на стеблото на клапана за двигателя F16D е 6 mm, за двигателя F18D - 5.945-5.960 mm.
29. Проверете състоянието на жлебовете 3 на стеблото на клапана под крекерите. Ако се открият следи от отчупване на ръбовете на жлебовете и износване на цилиндричната част, сменете клапана.
30. Проверете състоянието на водачите на клапана, като измерите вътрешния диаметър на направляващия отвор и диаметъра на стеблото на клапана; празнината не трябва да надвишава 0,1 mm.
31. Ако празнината е по-голяма от допустимата стойност, ремонтирайте втулките, като разширите до ремонтния размер с увеличаване на диаметъра на отвора с 0,075 mm спрямо номиналния диаметър. В този случай е необходимо да се монтират клапани с подходящ ремонтен размер в тях, осигурявайки номиналната хлабина в чифтосването. Разширете отворите на втулките, като използвате комплект за разширяване на направляващо стебло. За да се избегне раздробяване на повърхността на втулката, слоят метал, отстранен по време на всяко преминаване, и подаването на инструмента трябва да бъдат минимални. В противен случай сменете водещите втулки. Номиналните и ремонтните размери на направляващите втулки на всмукателните и изпускателните клапани са дадени в таблицата. 5.2.
32. Проверете състоянието на леглата на клапаните. Не трябва да има следи от износване, кухини, корозия и т.н. по работните фаски на седалките. Седалките на клапаните могат да се сменят в специализиран сервиз. Малки щети (дребни драскотини, белези и др.) могат да бъдат отстранени чрез шлифоване на клапаните (вижте "Притискащи клапани").
33. По-съществените дефекти в седлата на клапаните се отстраняват чрез шлифоване, като се спазват размерите на седлата на клапаните на двигателя F16D 44,5-45° с ширината на ремъка след притриване за седлата на входящите клапани 1,17-1,57 mm, за седлата на изпускателните клапани 1,14-1,8 mm; за легла на клапани на двигател F18D - 44° с ширина на колана след припокриване за легла на всмукателни клапани 1,0-1,5 мм, за легла на изпускателни 1,7-2,2 мм. Препоръчително е дисагите да се шлифоват в специализиран сервиз, тъй като това изисква специални инструменти и оборудване. Ако смилането не доведе до желания резултат, сменете леглата на клапаните.
34. Сменете уплътненията на стеблото на клапана, независимо от състоянието им.
35. Проверете пружините на клапаните. Не се допускат пукнатини и загуба на еластичност на пружините. Изкривени пружини (деформация в свободно състояние повече от 1,6 mm) и сменете пружините с пукнатини.
36. Винаги подменяйте уплътненията на всмукателния колектор, изпускателния колектор и главата на цилиндъра с нови, тъй като отстранените уплътнения, дори и да не са външно повредени, могат да бъдат силно компресирани и няма да осигурят плътно уплътнение.
(За подробности посетете уебсайта ChevyMan.ru)