След разглобяване измийте обилно частите с керосин, продухайте ги и ги подсушете със сгъстен въздух (особено маслени канали на части).
1. Огледайте блока, като обърнете особено внимание на лагерите на коляновия вал. Не се допускат пукнатини на което и да е място на блока.
Полезен съвет: Ако подозирате пукнатини в блока (навлизане на охлаждаща течност в картера или навлизане на масло в охлаждащата течност), проверете херметичността на блока на специална стойка. Извършете проверката в сервизи, които разполагат с подходящо оборудване.
2. Огледайте цилиндрите от двете страни. Не се допускат драскотини, неравности и пукнатини.
Полезен съвет: Когато проверявате цилиндрите, препоръчваме ви да осветите огледалата на цилиндрите с преносима лампа, тъй като така по-лесно се виждат дефектите.
3. Използвайте манометър, за да определите действителните диаметри на цилиндрите. Измерете диаметъра на цилиндъра в три зони (фиг. 5.11). Във всеки пояс диаметърът се измерва в две взаимно перпендикулярни посоки (надлъжна и напречна). В областта над пояс А (на разстояние 5 mm от равнината на съединителя с главата на блока) цилиндрите са практически без износване. Разликата в размера в тази зона и в другите ремъци може да се използва, за да се прецени износването на цилиндрите. Номиналният размер на цилиндъра за двигателя F16D е (79±0,25) mm, за двигателя F18D - (81,6±0,25) mm. Овалността и конусността за двигателя F16D не трябва да надвишава 0,0065 mm, за двигателя F18D - 0,013 mm. Ако максималната стойност на износване е по-голяма от 0,15 mm или отклонението от закръглеността надвишава определената стойност, разпробивайте отново цилиндрите до най-близкия размер на буталото (увеличен с 0,25 или 0,50 mm), оставяйки надбавка от 0,03 mm върху диаметъра за хонинговане. След това хонингирайте цилиндрите, като поддържате такъв диаметър, че при монтиране на избраното ремонтно бутало изчислената разлика между него и цилиндъра да е 0,03 mm. Извършвайте откриване на дефекти, пробиване и хонинговане на блока в работилници със специално оборудване.
4. Проверете отклонението от плоскост на повърхността на съединението на блока с главата на цилиндъра. Прикрепете шублер (или линийка) до самолета:
- в средата на блока;
- в напречна и надлъжна посока;
- по диагоналите на равнината. Във всяка позиция използвайте плосък щуп, за да определите разстоянието между шублера и равнината. Това ще бъде отклонението от плоскостта. Ако отклонението е повече от 0,1 мм, сменете блока.
5. Почистете дъното на буталото от въглеродни отлагания със скрепер (може да се направи от стар файл).
6. Почистете жлебовете на буталните пръстени от въглеродни отлагания, като използвате стар пръстен, като го поставите в жлеба с външната страна и го търкаляте по жлеба.
7. Огледайте буталата, биелите и капаците: не трябва да има пукнатини по тях.
8. Проверете лагерите: ако откриете драскотини, надрасквания или разслояване на антифрикционния слой върху работната повърхност, сменете лагерите с нови. Всички биелни лагери са идентични и взаимозаменяеми.
9. Измерете диаметъра на буталото в равнина, перпендикулярна на оста на буталния болт, на разстояние 19 mm от ръба на полата. Номиналният диаметър на буталото за двигателя F16D е (78,97±0,15) mm, за двигателя F18D - (81,59±0,15) mm, диаметрите на ремонтните бутала се увеличават с 0,25 и 0,50 mm. Въз основа на резултатите от измерването определете пролуката между буталото и цилиндъра; ако е необходимо, изберете нови бутала за цилиндрите. Изчислена хлабина между буталото и цилиндъра (за нови части) е 0,03 мм. Определя се чрез измерване на цилиндрите и буталата и се осигурява чрез инсталиране на бутала с номинални или ремонтни размери. Максимално допустима празнина (когато частите се износят) 0,15 мм. Ако хлабината на използван двигател надвишава 0,15 mm, е необходимо да изберете бутала с номинален размер за цилиндрите или да инсталирате бутала с ремонтен размер с пробиване и хонинговане на цилиндрите: хлабината трябва да бъде възможно най-близка до изчислената.
10. Проверете разстоянието по височина между жлебовете на буталото и пръстените, като използвате плосък щуп, като поставите пръстена в съответния жлеб. Номиналната (изчислена) хлабина за двата компресионни пръстена е 0,020 mm. Ако пръстенът е твърде висок и празнината е твърде малка, доведете височината на пръстена до желаната стойност, като го шлайфате върху шкурка, поставена върху стъклена плоча.
11. Проверете празнината в ключалката на пръстена с плосък щуп, като поставите пръстена в цилиндъра на дълбочина около 30 mm.
Полезен съвет: За да монтирате пръстена без накланяне, натиснете пръстена по-дълбоко в цилиндъра с буталото.
12. Хлабината трябва да бъде 0,3 мм за двата компресионни пръстена и 0,4-1,4 мм за масления скреперен пръстен. Ако разстоянието не е достатъчно, изпилете съединителните повърхности на пръстена. Ако празнината надвишава допустимата граница, сменете пръстена.
13. Всички бутала с номинални и ремонтни размери се произвеждат с висока степен на точност и не изискват предварително сортиране и подбор по тегло. Ако е необходимо, използвани бутала могат да бъдат монтирани в отделни цилиндри, ако са в добро състояние. В този случай балансът на двигателя няма да бъде нарушен.
14. Проверете хлабините между черупките на биелните лагери и съответните шийки на коляновия вал.
Забележка: Принципът на измерване на празнината е да се сплеска специална пластмасова калибрираща тел и да се измери ширината на получения отпечатък.
За измерване на разстоянието между шийката на вала и лагерните черупки се използва парче калибровъчна тел, чиято дължина е с 2 mm по-къса от ширината на лагерната черупка.
Манометърът е разположен в аксиална посока върху шийката на вала...
...и покрийте с капак с поставена вложка. За да предотвратите изместване на манометъра при монтиране на капака, той може да бъде "залепен" към шийката на вала с тънък слой последователна грес.
Гайките на капака са затегнати до определения въртящ момент. След това развийте гайките и внимателно отстранете капака с вложката.
С помощта на специален шаблон за измерване измерете ширината на отпечатъка на сплескания калибровъчен проводник. Може да остане отпечатък върху шийката на A... вала.
...или вмъкнете B. Празнината във връзката се определя с помощта на специална таблица за преобразуване, приложена към шаблона.
15. Ако няма специална тел за калибриране, можете да използвате механични измервателни уреди. За да направите това, използвайте манометър за измерване на вътрешния диаметър Db на гнездото на мотовилката, сглобено с капака.
Забележка: Затегнете болтовете на свързващия прът до определения въртящ момент преди измерване.
16. Измерете с микрометър дебелината Т на биелните лагери.
Полезен съвет: Ако нямате специално приспособление към вашия микрометър за измерване на вдлъбнатата повърхност на обшивката, можете да използвате малко топче. След като измерите обшивката, трябва да извадите диаметъра на топката от получения размер.
17. Измерете диаметъра Dh на шийките на мотовилката с микрометър.
18. Изчислете хлабината z между биелните лагери и шийките на коляновия вал по формулата z = Dв - 2Т - Dн. Номиналната проектна междина е 0,019–0,070 mm. Ако действително изчислената хлабина е по-малка от максималната, предварително монтираните лагери могат да се използват повторно. Ако празнината е по-голяма от максималната, сменете лагерите на тези шийки с нови (номинална дебелина).
Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до ремонтен размер, намален с 0,25 мм, сменете втулките с ремонтни (увеличена дебелина).
В допълнение към общото износване, челюстите трябва да се шлифоват, ако имат вдлъбнатини и следи или ако са овални с повече от 0,004 mm и конусни с повече от 0,005 mm.
Предупреждения: При повторно шлайфане на шийките на коляновия вал до ремонтния размер трябва да се постави съответен печат върху първата лента на коляновия вал, например "Ø 0,25". Колянови валове с шейни, направени по метода на набраздяване, не могат да се шлифоват повторно и трябва да се сменят, когато шийките са износени.
19. Проверете горната и долната основна лагерна черупка. Втулките на централния (трети) основен лагер се различават от останалите по по-голямата си ширина. Освен това на страничните им краища са направени широки фланци, които играят ролята на опорни полупръстени на опорния лагер на коляновия вал. Ако има драскотини, драскотини или разслояване на антифрикционния слой върху работната повърхност на облицовките, сменете ги с нови.
Предупреждение: Не извършвайте никакви монтажни операции върху вложките.
20. Проверете коляновия вал. Не се допускат пукнатини. Не трябва да има драскотини, цепки или жлебове по повърхностите, съчетаващи се с работните ръбове на уплътненията. Ако се намерят такива, сменете вала.
21. Проверете хлабините между черупките на основните лагери и основните шийки на коляновия вал, като използвате същата процедура, както при лагерите на мотовилката.
22. Ако няма специална тел за калибриране, можете да използвате механични измервателни уреди. За да направите това, измерете с микрометър външния диаметър Dн на основните шийки. Действителната хлабина между черупките на основните лагери и основните шийки на коляновия вал се определя с помощта на метода, описан за биелни лагери. Номиналната проектна междина е 0,005 mm. Ако действително изчислената хлабина е по-малка от максималната, предварително монтираните лагери могат да се използват повторно. Ако празнината е по-голяма от максималната, сменете лагерите на тези шийки с нови (номинална дебелина).
Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до ремонтния размер с намаляване на диаметъра от 0,25 мм, сменете втулките с ремонтни (увеличена дебелина).
В допълнение към износването, челюстите трябва да се шлифоват, ако имат вдлъбнатини и следи или овалността им е повече от 0,004 mm и конусовидността е повече от 0,005 mm, като се намали диаметърът с 0,25 mm.
Предупреждения: При повторно шлифоване на главните шийки на коляновия вал до ремонтния размер трябва да се постави съответен печат върху първата буза на коляновия вал, например "K 0,25". Колянови валове с шейни, направени по метода на набраздяване, не могат да се шлифоват повторно и трябва да се сменят, когато шийките са износени.
23. Проверете паралелността на упорните фланци на средната главна шийка: ако не са успоредни, коляновият вал е огънат и трябва да се смени.
24. Промийте каналите на коляновия вал, като налеете бензин в радиалните канали, като първо ги запушите от едната страна с дървени тапи. Изчакайте поне 20 минути и промийте каналите с бензин, като го инжектирате с гумена круша. Отстранете дървените тапи след промиване на свързващите канали. Ако е необходимо, повторете промиването, докато изтече чист бензин.
25. Почистете повърхностите на буталните щифтове от лакови отлагания, като първо ги размекнете в разтворител. Разгледайте пръстите си. Ако се открият пукнатини, прекомерно износване там, където те контактуват с издатините на буталото, или признаци на обръщане в горната глава на мотовилката, сменете щифтовете.
Забележка: Буталните щифтове и отворите на буталото са произведени с голяма прецизност. Поради това буталните щифтове се произвеждат с номинален диаметър 17,990-17,995 mm, осигуряващ разстояние от 0,01-0,02 mm между тях и отворите в издатините на буталата.
Проверете свързването на буталния щифт и буталото, като поставите щифт, предварително смазан с двигателно масло, в отвора в главичката на буталото. При околна температура 20°C щифтът трябва да влезе в отвора при натискане с палеца и да не изпада от втулката, когато буталото е във вертикално положение с буталния щифт. Пръст, който падне от шефа, трябва да бъде заменен с друг. Ако щифтът падне отново, сменете буталото с щифта.
Полезен съвет: Ако имате нов комплект резервни части, не използвайте повторно пресовани бутални щифтове.
Информация, взета от официалния уебсайт: chevyman.ru