Задайте ГМТ според маркировката на шайбата на разпределителния вал на изпускателната система (когато се монтира според маркировките на ролката на коляновия вал, буталото на 1-ви или 4-ти цилиндър може да е в това положение). След това не забравяйте да проверите дали маркировките на зъбната шайба на коляновия вал съвпадат (ако задвижващата ролка на генератора и долният преден капак на синхронизацията са били отстранени). Ако маркировките на шайбата на коляновия вал не съвпадат, тогава времето на клапана не е подравнено (буталото на 1-ви цилиндър не е настроено на TDC). В този случай е необходимо да свалите задвижващия ремък на изпускателния разпределителен вал и да завъртите коляновия вал, докато маркировките се изравнят.
Полезен съвет: Тъй като е неудобно да въртите коляновия вал с помощта на монтажния болт на ролката, можете да направите това по следните начини:
- 1) включете всякаква предавка (по-добре четвъртата) и бавно завъртете колата, докато маркировките се изравнят;
- 2) включете всяка предавка и повдигнете едно от предните колела от земята. След това завъртете окаченото колело, докато маркировките се изравнят.
При настройване на буталото на 1-ви цилиндър в положение BMT, маркировките на шайбите на разпределителния вал трябва да са разположени една срещу друга...
...и маркировката на зъбната шайба на коляновия вал трябва да е подравнена с слота на задния капак на задвижването за синхронизация.
Ще ви трябват: 10 мм вложна глава, гаечен ключ (или гнездова глава) "на 22".
1. Отстранете горния и долния преден капак на ангренажния ремък (вижте "Подмяна и регулиране на напрежението на ремъка, задвижване на двигателя F18D").
2. Завъртете коляновия вал на двигателя чрез болта, закрепващ неговата шайба, подравнете маркировката на шайбата на коляновия вал с изреза на задния капак на задвижването за синхронизация.
3. Проверете подравняването на маркировките върху ролките на разпределителния вал.