Compensatoarele hidraulice ale motoarelor F16D si F18D, realizate sub forma unor tachete cilindrice situate intre arborele cu came si supape, imbina doua functii: transmiterea fortei de la arborele cu came la supape si eliminarea golurilor din actionarea acestora.
Funcționarea compensatorului hidraulic se bazează pe principiul incompresibilității uleiului de motor, care umple constant cavitatea internă a compensatorului hidraulic în timpul funcționării motorului și își mișcă pistonul atunci când apare un gol în antrenarea supapei. Acest lucru asigură contactul constant al împingătorului (pârghia de antrenare a supapei) cu o came a arborelui cu came fără joc. Acest lucru elimină necesitatea de a regla supapele în timpul întreținerii. Principiul de funcționare al compensatorului hidraulic este prezentat în Fig. 5.8. Uleiul sub presiunea necesară pentru funcționarea compensatorului hidraulic este alimentat în cavitățile sale interne A și B din canalul B al sistemului de lubrifiere a motorului printr-un orificiu lateral din împingătorul 6, realizat în canelura inelară a suprafeței sale cilindrice. Cu supapa 1 închisă, împingătorul 6 (prin pistonul 7) iar manșonul 9 este presat de forța de expansiune a arcului 8, respectiv, pe cama 5 a arborelui cu came și la capătul tijei supapei. Presiunea în cavitățile A și B este aceeași, supapa de reținere 3 a compensatorului hidraulic este apăsată pe scaunul din pistonul 7 prin arcul 2. În acest caz, nu există goluri în mecanismul supapei. Când arborele cu came se rotește, camea 5 merge pe tachetul 6, mișcându-l și pistonul 7 conectat la acesta. Mișcarea pistonului 7 în manșon 9 duce la o creștere bruscă a presiunii în cavitatea B. În ciuda unor mici scurgeri de ulei prin spațiul dintre piston și manșon, tachetul 6 și manșonul 9 se mișcă ca o singură unitate și deschid supapa 1. Odată cu rotirea suplimentară a arborelui cu came, camea 5 reduce presiunea pe pistonul A3 și verificați presiunea uleiului în cavitatea A3 mai mică decât în cavitatea 6 Uleiul din cavitatea A, conectat la conducta de ulei de motor, în cavitatea B. Presiunea din cavitatea B crește, manșonul 9 și pistonul 7, mișcându-se unul față de celălalt, selectează golul în mecanismul supapei.
Figura 5.8. Schema de funcționare a compensatorului hidraulic de joc al supapelor: a - funcţionarea compensatorului hidraulic în momentul deschiderii supapei; b - functionarea compensatorului hidraulic in momentul inchiderii supapei; 1 - supapă; 2 - arc supapei de reținere; 3 - supapă de reținere; 4 - chiulasa; 5 - came arborelui cu came; b - împingător; 7 - piston; 8 - arc piston; 9 - maneca; 10 - corpul supapei de reținere; A, B - cavități ale compensatorului hidraulic; B - canal de ulei
Presiunea uleiului furnizată compensatoarelor hidraulice este reglată de o supapă specială instalată în chiulasa. Deoarece după oprirea motorului, uleiul curge din canalele care vin de la pompa de ulei în baia de ulei, iar canalele de alimentare cu ulei la compensatoarele hidraulice rămân umplute, se pot forma blocaje de aer în cavitățile acestora din urmă după pornirea motorului. Pentru eliminarea acestora, în canalele de alimentare cu ulei de motor sunt prevăzute orificii de compensare calibrate, asigurând purjarea automată a cavităților compensatoarelor hidraulice. În plus, orificiile de compensare permit reducerea ușor a presiunii uleiului care intră în compensatoarele hidraulice la turații mari ale arborelui cotit al motorului, când presiunea din cavitatea compensatorului hidraulic poate deveni atât de mare încât împingătorul său, sprijinit pe spatele camei arborelui cu came, va deschide ușor supapa într-un moment care nu corespunde fazei de sincronizare a supapei.
Aproape toate defecțiunile compensatorului hidraulic sunt diagnosticate de zgomotul caracteristic emis de mecanismul de sincronizare a supapelor în diferite moduri de funcționare a motorului.
Zgomotul supapei poate fi uneori eliminat prin rotirea ușoară a arcului sau supapei în jurul axei longitudinale. Pentru a face acest lucru, urmați acești pași:.
1. Rotiți arborele cotit în poziția în care supapa care produce zgomotul începe să se deschidă ușor.
2. Rotiți puțin arcul - supapa se va întoarce în același timp.
3. Porniți motorul. Dacă zgomotul persistă, repetați pașii 1 și 2.
4. Dacă rotirea arcului și a supapei nu produce rezultatul dorit, verificați starea arcului și măsurați jocul dintre tijele supapei și ghidajele supapei (vezi "Demontarea, repararea si montarea chiulasei"). Eliminați mărită (comparativ cu nominala) goluri.
Dacă supapa și arcul sunt în stare bună, dar ciocănitul supapei încă se aude când motorul este pornit, compensatorul hidraulic este defect. Înlocuiți-l după cum urmează.
1. Scoateți capacul chiulasei motorului (vezi "Înlocuirea garniturii capacului chiulasei").
2. Scoateți arborii cu came de pe suporturile chiulasei (vezi "Demontarea, verificarea si montarea arborilor cu came").
3. Scoateți compensatorul hidraulic din priza chiulasei.
Sfaturi utile: este mai ușor să scoateți compensatorul hidraulic folosind un magnet puternic, așa cum se arată în fotografie, sau o ventuză. Înainte de instalare, puneți noul compensator hidraulic într-un recipient cu ulei de motor, apăsați de mai multe ori manșonul compensatorului hidraulic pentru a elimina aerul din acesta și umpleți-l cu ulei.
4. Lubrifiați soclul din chiulasă cu ulei de motor și instalați compensatorul hidraulic în priză.
5. Compensatoarele hidraulice rămase se înlocuiesc în același mod.
6. Montați componentele arborelui cu came și ale transmisiei de distribuție în ordinea inversă a demontării.
[Informații preluate de pe site-ul oficial: «ChevyMan.ru»]