Мал. 7-4. Генератор 9402.3701-01:
1 - випрямний блок;
2 - втулка підшипника;
3 - задній підшипник валу ротора;
4 - контактні кільця;
5 - захисна втулка;
6 - висновок "В+" генератора;
7 - прокладка;
8 - кожух;
9 - регулятор напруги зі щіткотримачем;
10 - стяжний гвинт;
11 - задня кришка;
12 - статор;
13 - передня кришка;
14 - дистанційне кільце;
15 - передній підшипник;
16 - шків;
17 – шайба;
18 – ротор.
Статор 12 (мал. 7-4) та кришки 11 і 13 стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора 18 обертається в підшипниках 3 та 15, які встановлені в кришках. Живлення до обмотки ротора (обмотці збудження) підводиться через щітки та контактні кільця 4.
Трифазний змінний струм, що індукується в обмотці статора, перетворюється на постійний випрямляючим блоком 1, прикріпленим до кришки 11. Електронний регулятор напруги 9 об'єднаний в один блок зі щіткотримачем і кріпиться також до кришки 11.
Схема з'єднань генератора показано на мал. 7-5. Напруга для збудження генератора при включенні запалювання підводиться до виведення "D+" регулятора (виведення "D" генератора) через контрольну лампу, розташовану в комбінації приладів 3. Після пуску двигуна обмотка збудження живиться від трьох додаткових діодів, встановлених на блоці випрямлячому генератора.
Мал. 7-5. Схема з'єднань системи генератора:
1 - акумуляторна батарея;
2 - генератор;
3 - контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, розташована в комбінації приладів;
4 – монтажний блок;
5 – вимикач запалювання.
Виведення "W" генератора на автомобілях "Шевроле-Нива" не використовується.
Робота генератора контролюється контрольною лампою у комбінації приладів. При включенні запалення лампа повинна горіти, а після запуску двигуна - гаснути, якщо генератор справний. Яскраве горіння лампи або свічення її в повнажарі говорить про несправності.
Попередження. "Мінус" акумуляторної батареї завжди повинен з'єднуватися з масою, а "плюс" - підключатися до затискача "В+" генератора. Помилкове зворотне включення батареї негайно викличе підвищений струм через випрямляючий блок генератора.
Не допускається робота генератора з від'єднаною акумуляторною батареєю. Це спричинить виникнення короткочасних перенапруг на затиску "В+" генератора, які можуть пошкодити регулятор напруги генератора та електронні пристрої в бортовій мережі автомобіля.
Забороняється перевірка працездатності генератора "на іскру" навіть короткочасним з'єднанням затиску "В+" генератора з масою. При цьому через випрямний блок генератора протікає значний струм і може вийти з ладу. Перевіряти генератор можна лише за допомогою амперметра та вольтметра.
Випрямний блок генератора не допускається перевіряти напругою більше 12 В або мегомметром, тому що він має занадто високу для діодів напругу і вони під час перевірки будуть пробиті (відбудеться коротке замикання).
Забороняється перевірка електропроводки автомобіля мегаомметром або лампою, що живиться напругою понад 12 В. Якщо така перевірка необхідна, попередньо слід від'єднати дроти від генератора.
Перевіряти опір ізоляції обмотки статора генератора підвищеною напругою слід лише на стенді і обов'язково з від'єднаними від випрямного блоку генератора висновками фазних обмоток.
При електрозварюванні вузлів і деталей кузова автомобіля слід від'єднувати дроти від усіх клем генератора та акумуляторної батареї.
[Стаття була передрукована із сайту «CHEVYMAN.RU»]