Цртање 7-4. Генератор 9402.3701-01:
1 - блок исправљача;
2 - чаура лежаја;
3 - задњи лежај вратила ротора;
4 - контактни прстенови;
5 - заштитни рукав;
6 - "Б+" терминал генератора;
7 - заптивка;
8 - кућиште;
9 - регулатор напона са држачем четкице;
10 - затезни вијак;
11 - задњи поклопац;
12 - статор;
13 - предњи поклопац;
14 - прстен за растојање;
15 - предњи лежај;
16 - ременица;
17 - подлошка;
18 - ротор.
Статор 12 (слика 7-4) и поклопци 11 и 13 су спојени са четири завртња. Вратило ротора 18 се окреће у лежајевима 3 и 15, који су уграђени у поклопце. Снага се доводи до намотаја ротора (побудног намотаја) преко четкица и клизних прстенова 4.
Трофазна наизменична струја индукована у намотају статора се претвара у једносмерну помоћу исправљачке јединице 1, причвршћене за поклопац 11. Електронски регулатор напона 9 је комбинован у једну целину са држачем четкице и такође је причвршћен за поклопац 11.
Дијаграм повезивања генератора је приказан на слици 7-5. Напон за побуду генератора при укључивању паљења се доводи на "Д+" терминал регулатора ("Д" терминал генератора) преко контролне лампе која се налази у инструмент табли 3. Након покретања мотора, побудни намотај се напаја преко три додатне диоде уграђене на исправљачком блоку генератора.
Цртање 7-5. Шема повезивања система генератора:
1 - батерија;
2 - генератор;
3 - лампица индикатора напуњености батерије која се налази у инструмент табли;
4 - монтажни блок;
5 - прекидач за паљење.
"В" терминал генератора се не користи на возилима Цхевролет Нива.
Радом генератора управља контролна лампица у инструмент табли. Када се паљење укључи, лампица треба да се упали, а након покретања мотора треба да се угаси ако генератор ради исправно. Јарко упаљена лампа или лампа која светли на пола снаге указује на квар.
Упозорење. "Минус" батерије мора увек бити повезан са масом, а "плус" мора бити повезан са "Б+" терминалом генератора. Неправилно поновно повезивање батерије ће одмах изазвати повећану струју кроз исправљач генератора.
Не користите генератор са искљученом батеријом. Ово ће изазвати краткотрајне пренапоне на "Б+" терминалу генератора, што може оштетити регулатор напона генератора и електронске уређаје у мрежи возила.
Забрањено је проверавати перформансе генератора "на варницу" чак и кратким повезивањем "Б+" терминала генератора на масу. У овом случају, кроз блок исправљача генератора тече значајна струја и може доћи до квара. Генератор се може проверити само помоћу амперметра и волтметра.
Генераторски исправљачки блок се не сме тестирати напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има напон који је превелик за диоде и оне ће се покварити током испитивања (доћи ће до кратког споја).
Забрањено је проверавати електричну инсталацију возила мегоомметром или лампом напајаном напоном већим од 12 В. Ако је таква провера неопходна, прво треба одвојити жице од генератора.
Отпор изолације намотаја статора генератора треба проверити са повећаним напоном само на испитном столу и обавезно са одспојеним терминалима фазног намотаја са исправљача генератора.
Приликом електричног заваривања компоненти и делова каросерије аутомобила, требало би да искључите жице са свих терминала генератора и акумулатора.
(Оригинални извор чланка је веб-сајт ChevyMan)