Kresba 7-4. Generátor 9402.3701-01:
1 - blok usmerňovača;
2 - puzdro ložiska;
3 - ložisko zadného hriadeľa rotora;
4 - kontaktné krúžky;
5 - ochranné puzdro;
6 - svorka "B+" generátora;
7 - tesnenie;
8 - puzdro;
9 - regulátor napätia s držiakom kefy;
10 - napínacia skrutka;
11 - zadný kryt;
12 - stator;
13 - predný kryt;
14 - dištančný krúžok;
15 - predné ložisko;
16 - kladka;
17 - podložka;
18 - rotor.
Stator 12 (kresba 7-4) a kryty 11 a 13 sú k sebe pritiahnuté štyrmi skrutkami. Rotorový hriadeľ 18 sa otáča v ložiskách 3 a 15, ktoré sú inštalované v krytoch. Napájanie vinutia rotora (budiace vinutie) dodáva sa cez kefy a kontaktné krúžky 4.
Trojfázový striedavý prúd indukovaný vo vinutí statora sa premieňa na jednosmerný prúd pomocou usmerňovacej jednotky 1, pripevnenej na kryte 11. Elektronický regulátor napätia 9 je spojený do jedného celku s držiakom kefy a je tiež pripevnený k krytu 11.
Schéma zapojenia generátora je znázornená na kresba 7-5. Napätie na budenie generátora pri zapnutí zapaľovania sa privádza na svorku "D+" regulátora (svorka "D" generátora) cez kontrolku umiestnenú v združenom prístroji 3. Po naštartovaní motora je budiace vinutie napájané tromi prídavnými diódami inštalovanými na bloku usmerňovača generátora.
Kresba 7-5. Schéma zapojenia systému generátora:
1 - batéria;
2 - generátor;
3 - kontrolka nabitia batérie umiestnená na prístrojovom paneli;
4 - montážny blok;
5 - spínač zapaľovania.
Svorka "W" generátora sa nepoužíva na vozidlách Chevrolet Niva.
Činnosť generátora je riadená kontrolkou v združenom prístroji. Keď je zapaľovanie zapnuté, kontrolka by sa mala rozsvietiť a po naštartovaní motora by mala zhasnúť, ak generátor funguje správne. Jasne svietiaca kontrolka alebo jedna svietiaca na polovičný výkon signalizuje poruchu.
POZOR. "Mínus" batérie musí byť vždy pripojený k zemi a "plus" musí byť pripojený na svorku "B+" generátora. Nesprávne opätovné pripojenie batérie okamžite spôsobí zvýšený prúd cez jednotku usmerňovača generátora.
Neprevádzkujte generátor s odpojenou batériou. To spôsobí krátkodobé prepätia na svorke "B+" generátora, ktoré môžu poškodiť regulátor napätia generátora a elektronické zariadenia v palubnej sieti vozidla.
Je zakázané kontrolovať výkon generátora "na iskru" aj krátkym pripojením svorky "B+" generátora k zemi. V tomto prípade preteká cez blok usmerňovača generátora významný prúd a môže dôjsť k jeho zlyhaniu. Generátor je možné skontrolovať iba pomocou ampérmetra a voltmetra.
Blok usmerňovača generátora sa nesmie skúšať napätím vyšším ako 12 V alebo megohmetrom, pretože má príliš vysoké napätie pre diódy a pri skúšaní sa rozbijú (dôjde ku skratu).
Je zakázané kontrolovať elektrické vedenie vozidla megohmetrom alebo lampou napájanou napätím vyšším ako 12 V. Ak je takáto kontrola nevyhnutná, potom by mali byť vodiče najskôr odpojené od generátora.
Izolačný odpor vinutia statora generátora by sa mal kontrolovať so zvýšeným napätím iba na skúšobnej stolici a nevyhnutne so svorkami fázového vinutia odpojenými od jednotky usmerňovača generátora.
Pri elektrickom zváraní komponentov a častí karosérie automobilu by ste mali odpojiť vodiče od všetkých svoriek generátora a batérie.