Rysunek 7-4. Generator 9402.3701-01:
1 - blok prostowniczy;
2 - tuleja łożyska;
3 - łożysko wału wirnika tylnego;
4 - pierścienie kontaktowe;
5 - rękaw ochronny;
6 - Zacisk "B+" generatora;
7 - uszczelka;
8 - obudowa;
9 - regulator napięcia z uchwytem szczotkowym;
10 - śruba napinająca;
11 - tylna okładka;
12 - stojan;
13 - okładka przednia;
14 - pierścień dystansowy;
15 - łożysko przednie;
16 - koło pasowe;
17 - podkładka;
18 - wirnik.
Stojan 12 (rysunek 7-4) oraz pokrywy 11 i 13 są ściągane razem za pomocą czterech śrub. Wał wirnika 18 obraca się w łożyskach 3 i 15, które zamontowane są w pokrywach. Zasilanie uzwojenia wirnika (uzwojenie wzbudzenia) doprowadzany jest poprzez szczotki i pierścienie stykowe 4.
Prąd przemienny trójfazowy indukowany w uzwojeniu stojana jest przetwarzany na prąd stały przez jednostkę prostowniczą 1, przymocowaną do pokrywy 11. Elektroniczny regulator napięcia 9 jest połączony w jedną jednostkę z uchwytem szczotkowym i również przymocowany do pokrywy 11.
Schemat podłączenia generatora pokazano na rysunek 7-5. Napięcie wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu jest dostarczane do zacisku "D+" regulatora (zacisku "D" generatora) poprzez lampkę kontrolną znajdującą się w zestawie wskaźników 3. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia jest zasilane trzema dodatkowymi diodami zamontowanymi na bloku prostowniczym generatora.
Rysunek 7-5. Schemat podłączenia układu generatora:
1 - bateria;
2 - generator;
3 - kontrolka ładowania akumulatora umieszczona w zestawie wskaźników;
4 - blok montażowy;
5 - wyłącznik zapłonu.
Zacisk "W" generatora nie jest używany w pojazdach Chevrolet Niva.
Pracą generatora steruje lampka kontrolna znajdująca się na zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się zapalić i zgasnąć po uruchomieniu silnika, jeżeli generator działa prawidłowo. Jasno świecąca lampa lub lampa świecąca z połową mocy świadczy o awarii.
Ostrzeżenie. "Minus" akumulatora musi być zawsze podłączony do uziemienia, a "plus" do zacisku "B+" generatora. Nieprawidłowe podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu płynącego przez prostownik generatora.
Nie wolno używać generatora z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to krótkotrwałe przepięcia na zacisku "B+" generatora, co może uszkodzić regulator napięcia generatora i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania pracy generatora "na iskrę" nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku "B+" generatora do uziemienia. W takim przypadku przez blok prostowniczy generatora przepływa znaczny prąd, co może spowodować jego awarię. Generator można sprawdzić wyłącznie za pomocą amperomierza i woltomierza.
Bloku prostownika generatora nie wolno testować napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, ponieważ napięcie jest zbyt wysokie dla diod i ulegną one uszkodzeniu podczas testowania (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej pojazdu za pomocą megaomomierza lub lampy zasilanej napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola okaże się konieczna, należy w pierwszej kolejności odłączyć przewody od generatora.
Rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora należy sprawdzać przy podwyższonym napięciu wyłącznie na stanowisku probierczym i koniecznie po odłączeniu zacisków uzwojenia fazowego od prostownika generatora.
Podczas spawania elektrycznego podzespołów i części nadwozia samochodowego należy odłączyć przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.
[Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej «ChevyMan.ru»]