Фиг. 7-4. Генератор 9402.3701-01:
1 - токоизправителен блок;
2 - лагерна втулка;
3 - заден лагер на вала на ротора;
4 - контактни пръстени;
5 - защитна втулка;
6 - клема "B+" на генератора;
7 - уплътнение;
8 - корпус;
9 - регулатор на напрежението с четкодържач;
10 - винт за опъване;
11 - заден капак;
12 - статор;
13 - преден капак;
14 - дистанционен пръстен;
15 - преден лагер;
16 - макара;
17 - шайба;
18 - ротор.
Статор 12 (фиг. 7-4) и капаци 11 и 13 се затягат заедно с четири винта. Роторният вал 18 се върти в лагери 3 и 15, които са монтирани в капаците. Захранване на намотката на ротора (намотка на възбуждане) се захранва чрез четки и контактни пръстени 4.
Трифазният променлив ток, индуциран в намотката на статора, се преобразува в постоянен ток от токоизправителния блок 1, прикрепен към капака 11. Електронният регулатор на напрежението 9 е комбиниран в един блок с държач на четка и също е прикрепен към капака 11.
Схемата за свързване на генератора е показана на фиг. 7-5. Напрежението за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към клемата "D+" на регулатора (клемата "D" на генератора) през контролната лампа, разположена в арматурното табло 3. След стартиране на двигателя намотката на възбуждане се захранва от три допълнителни диода, монтирани на токоизправителния блок на генератора.
Фиг. 7-5. Схема на свързване на генераторната система:
1 - акумулаторна батерия;
2 - генератор;
3 - индикаторна лампа за зареждане на батерията, разположена в арматурното табло;
4 - монтажен блок;
5 - ключ за запалване.
Изход "W" генератор на автомобили "Шевролет-Нива" не се използва.
Работа на генератора се контролира от контролната лампа на арматурното табло. При включване на запалването на крушката да изгори, но след пуска на двигателя — угасне, ако генератор в добро състояние. Светъл изгаряне на лампа или сияние в полнакала казва за неизправност.
Предупреждение. "Минус" акумулаторни батерии винаги трябва да се свърже с маса, а "плюс" — да се свърже с зажиму "В+" генератор. Погрешно обратно включване на батерията веднага ще доведе до повишен ток чрез выпрямительный блок генератор.
Не работете с генератора с изключена батерия. Това ще причини краткотрайни пренапрежения на клемата "B+" на генератора, което може да повреди регулатора на напрежението на генератора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се проверява работата на генератора "за искра" дори чрез краткотрайно свързване на клема "B+" на генератора към маса. В този случай значителен ток протича през токоизправителния блок на генератора и той може да се повреди. Генераторът може да се провери само с амперметър и волтметър.
Генераторният токоизправителен блок не трябва да се тества с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като има напрежение, което е твърде високо за диодите и те ще се счупят по време на теста (ще възникне късо съединение).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение по-голямо от 12 V. Ако е необходима такава проверка, тогава проводниците първо трябва да бъдат изключени от генератора.
Изолационното съпротивление на намотката на статора на генератора трябва да се проверява с повишено напрежение само на тестов стенд и задължително с изключени клеми на фазовата намотка от токоизправителя на генератора.
Когато заварявате електрически компоненти и части на каросерията на автомобила, трябва да изключите проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.